今晚，小鹏GX正式开启预售，预售价39.98万元起。

作为一款大六座SUV，可以看到今年这个赛道已经杀成了一片红海。蔚来ES9、理想L9 Livis、零跑D19、问界新款M9，再加上刚发布的奕境，全挤在这个30-60万的价格带上。

之所以选择在这个节点推出，一方面是小鹏的确有底气。

基于小鹏全新一代物理AI技术架构SEPA 3.0打造，融合了Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余、具身智能芯片三大前沿技术。这种把三套体系的技术成果同时下放到一台量产车上的打法，同级别里目前没有第二家。

同时，小鹏GX还是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4自动驾驶标准打造，搭载行业最高3000TOPS有效算力。相比同级别的理想L9 Livis是2560TOPS、4颗激光雷达路线，问界新款M9走的是896线激光雷达路线，GX是唯一的纯视觉方案选择。

而39.98万的起售价，纯电和增程同价起跑，对比理想L9 Livis（55.98万）、蔚来ES9（52.8万起）、问界新款M9（47.98万起），价格直接低了8-16万，用越级配置卡住40万这道坎。

另一方面对于现阶段的小鹏来说，这款车型至关重要。

首先，它关系着品牌天花板能不能破。作为小鹏首款全尺寸旗舰SUV，5265mm车长、3115mm轴距，直接对标路虎揽胜。39.98万的预售价，纯电+增程双动力，定位AI新豪华大六座SUV。可以说，这是小鹏第一次真正冲击40万级市场。

其次，单车利润结构的改善。不久前，小鹏公布2025年度业绩，实现收入767亿元，同比增加了88%。但汽车业务毛利率已经连续2个季度下降，从Q2的14.3%降到Q4的13%。虽然靠MONA系列稳住了基本盘，但12-15万区间的利润空间毕竟有限。

第三，技术旗舰的锚定效应。GX基于SEPA 3.0物理AI架构打造，3000TOPS算力、第二代VLA+VLM大模型、纯视觉L4自动驾驶硬件、后轮转向、双腔空气悬挂全系标配。它本质上不是一个走量车型，而是用来锚定小鹏技术上限的旗帜。这台车证明小鹏能做多高端的技术，下面的G7、MONA系列才有更好的溢价空间。