何小鹏：GX的目标是同类产品TOP3！

小鹏集团董事长、CEO何小鹏与平台产品矩阵总经理吴安飞，在小鹏GX技术发布会后接受专访，围绕产品定位、核心竞争力、市场竞争、智能驾驶、生态与全球化、品牌发展等话题进行回应。

一、产品定位：面向科技家庭，无包袱打造旗舰

GX定位小鹏首款全尺寸旗舰SUV，目标用户为热爱科技、重视安全与舒适的大家庭用户，以及追求极致安全的创业高端人群。

何小鹏坦言，自己原本抗拒大型车，但GX改变了他的想法，应该是我和我的朋友都会开的车。

研发初期团队便明确，GX没有传统旗舰的历史包袱，围绕更舒适、更安全、更智能的方向，轻装上阵打造新一代旗舰。

二、核心优势：安全、科技、空间、舒适全面突破

在同级竞争中，GX从四大维度构建旗舰实力。
科技上拥有最高3000TOPS算力，搭载线控转向、线控制动与后轮转向，转弯半径仅5.4米。
空间上采用全新架构与16000吨一体压铸，支持6/5/4座灵活布局，兼顾SUV操控与MPV空间。

舒适层面配备联合开发的风冷车载冰箱、无感空调及多零重力座椅。

安全方面坚持不妥协，搭载多重冗余设计，是GX的核心底线。

同时，何小鹏提出“科技豪华”理念，区别于传统复古豪华，用极致细节，工艺材质与技术重新定义大型高端车。

三、市场竞争：大型车赛道火热，目标跻身TOP3

今年预计有40余款9系旗舰SUV集中上市，反映出市场对大型车需求旺盛。26年的数据显示，大型车市场Q1同比增长26%，月销超10万台，空间持续扩大。

何小鹏认为行业应互相学习、良性竞争。GX无旧平台拖累，更专注打造好产品，定价直接采用主流务实区间，不玩先高后降的套路。他明确表示，希望GX能进入全尺寸旗舰SUV市场TOP3，实现品牌向上。

四、智能驾驶：AI造车，直奔L4，不纠结L3

GX是L4级前装量产车型，配备6项安全冗余，通过将用户感知强的冗余下放普通车型、高端冗余用于Robotaxi的方式控制成本。

何小鹏认为，L3、L4更多是技术分类而非商业分类，联合国体系并无明确区分，智驾更合理的路径是从L2直接向L4进阶，追求技术上限而非下限。

GX以完整AI思维打造，从AI视角融合软硬件，推动汽车向智能体转变。同时强化本地算力以降低云端延迟，提升操控响应，后续将通过OTA持续解锁预埋硬件。

五、生态与全球化：强强联合，欧洲稳步落地

小鹏与华为、福耀玻璃等伙伴打造科技朋友圈，聚焦核心技术深度协同，不盲目跨界。何小鹏表示，小鹏未来十年将向全球物理AI企业转型，不做家电，专注汽车并推动车家协同。

近期，小鹏在欧洲市场表现亮眼，法德销量良好，今年将参加巴黎车展，明年计划落地更多欧洲国家，当前主要挑战在政策而非技术。

GX是Robotaxi的测试平台，主力运营车型仍需2～3年迭代，智驾技术与现有VLA系统部分共用，OTA保持同步。

六、品牌发展：GX扛起向上大旗

从2022年G9到2024年X9，再到2026年GX，小鹏已积累扎实的综合能力。GX作为品牌向上的先锋，还有车型承担出海的先锋。

对于 GX 而言，它不仅仅是小鹏向上的第一款全尺寸SUV车型，更是向Robotaxi探索的先锋车型。

向上和出海，就是小鹏接下来的重中之重。

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