Jack Miller 对Moto3可能改用700cc发动机的传闻作出回应，并提出了一种替代方案，认为可以更好地凸显车手天赋。

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目前，外界的关注点主要集中在MotoGP 2027年的技术规则变化上，但Moto3组别预计将在2028年迎来更为剧烈的变革。

尽管尚未得到官方确认，但目前由KTM 和Honda打造的250cc单缸赛车，很可能会被来自单一供应商的、更大排量但成本更低的700cc量产双缸发动机所取代。

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曾在2011年从125cc组别开启大奖赛生涯、并在2014年与Alex Marquez争夺Moto3冠军，随后直接跳级进入MotoGP的米勒，承认改革是有必要的。

但他认为，如果目标之一是让最优秀的车手更容易从车群中脱颖而出，其实可以通过“缩窄轮胎宽度”来实现，而不一定要更换更大排量的发动机。

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“我认为确实需要改变，”米勒在接受采访谈及Moto3未来规则时表示，“但对于更大排量发动机这件事，我并不完全认同。我觉得轮胎可以做得更窄一些。”

“过去20年来的趋势基本是给这些赛车配上越来越宽的轮胎——无论是Moto3、Moto2还是MotoGP，轮胎变化都非常大。”

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他进一步解释道：

“轮胎的接地面积发生了变化，现在的接触面非常大。在当前Moto3的情况下，由于轮胎性能很好、接地面积也足够大，车手可以‘容错’很多。”

“因为动力不足，你很难让后轮打滑或者做出太激进的动作。除非你真的严重失误，否则很难出现那种严重的高抛事故。”

“所以我认为，仅仅通过缩小轮胎宽度，就可以让竞争更加分散一些。”

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这位曾为Honda和Ducati赢得过四场MotoGP胜利的车手，也承认Moto3当前确实面临成本问题。

但他质疑，使用量产发动机是否符合大奖赛的理念，以及在进行必要的赛车化改造后，成本是否真的会降低。

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“我理解他们想转向量产发动机，也理解现在市场环境已经不太支持这种（定制250cc赛车发动机）了，”米勒说道。

“但归根结底，这是大奖赛。”

“我不认为量产发动机会让车队更省钱。”

“使用专门为比赛打造的发动机，配上合适的变速箱等部件，我认为对车队来说反而更好。它本来就是为比赛而设计的，而不是先买一个量产产品再去改装。”

“所以从大奖赛的角度来看，我不太理解这一点。Moto2已经走过这条路，但至少车架仍然是开放竞争的。”

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尽管存在这些保留意见，米勒仍然支持提升低级别组别安全性的努力，并认为更大排量的赛车有助于拉开车群差距。

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“至少他们在做一些改变，”他说，“我确实认为Moto3需要改进，让它更安全一些。他们至少在尝试向这个方向迈出一步。”

“就像当年跑（Supersport）300级别一样，在我看来那可能是最不安全的比赛，因为赛车动力很小，但轮胎却非常宽。”

“车手们往往是紧贴在一起（前后相连）骑行，而这种情况下最容易发生严重事故。”

“如果能让天赋和技术更明显地拉开差距，我认为会有所帮助。”