看到@郝倩在欧洲 说意大利电车充电价格的事，闲说几句油车和电车使用成本。
国内在自己家里充电，考虑到阶梯电价，最多0.6元/度，如果有峰谷价差，电价可能会更便宜，比如半夜充电成本0.3元/度左右，就是半夜去充电比较折腾人。如果去街边的商业充电桩充电，价格可能会到1元以上，最高不超过2元/度，问过在街边充电的出租车司机，大约是这个价，但从来没有听说过3元/度的电价。总体看还是比意大利的5元/度强太多太多了。不过欧洲的电价比国内高，这是一直存在的，但高到5元，还是有点太过了头了。
其实这事的关键点在于油车和电车的使用成本上，这个只说能源消耗的成本，不考虑车价、维修和折旧等。毕竟车的能源消耗这事是全球是基本一样的。
电车按百公里消耗30度电算，中国电车一公里是0.2元左右的成本，意大利电车是一公里1.5元左右。两方的成本差挺大的。
油车按百公里消耗10个油算（都按2.0排量算吧，这个排量以上的车会有这么高的油耗），中国的95号汽油按9.5元/升算，每公里油费是1元左右，意大利95号汽油按14元/升算，大约是1.4元/公里。双方成本差不太大。
自己跟自己对比一下就看出来门道了。
在中国，不用国家给什么优惠政策，纯商业行为就能看到中国的电车比油车省钱，优势不小，一天30公里的话能省24块钱。电车行业的做大做强是从中国开始的，生产上有优势，使用成本上也有优势，大家都有好处，所以国家大力支持，可以看到欣欣向荣的发展趋势。至于油车和供油的产业链（从原油开采到加工到成本油销售）是能看到行业萎缩的，考虑到大量进口原油、能源消耗量大和碳排放高等这些事，萎缩点也不算是100%的坏事，只能说是有得有失。
但意大利的账本跟中国差别就很大了，电车的能源成本跟油车差不多。原因并不复杂，因为电车是中国和TSl产的，生产这环节自己赚不到钱，换不换电车对意大利人无所谓；大量使用电车，会把自己国内仅有的一点油车生产产业链和供油产业链搞死，那损失就大了。因此，大量进口电车对他们来说有害无益，国内各产业链会逼着政府给中国的电车加关税，不让中国电车冲击其国内的各行业。至于使用成本这事，反正油车电车成本差不多，没增加，P民还能忍，至于不能享受低成本这事，不是资本家考虑的事。至于未来，更不用考虑了。