MotoGP｜杰克·米勒对700cc Moto3引擎的替代方案。

杰克·米勒针对Moto3传闻中的700cc引擎升级计划发表看法，并提出了一种替代方案，旨在更好地展现车手天赋。

尽管目前外界的关注点集中在MotoGP的2027年技术变革上，但Moto3组别预计将在2028年经历一场更为剧烈的变革。

虽然尚未得到官方确认，但据传由KTM和本田制造的现行250cc单缸赛车，将被来自单一供应商的更大排量但成本更低的700cc量产型双缸赛车所取代。

米勒于2011年在前125cc组别完成大奖赛首秀，随后在2014年与亚历克斯·马奎兹争夺Moto3冠军头衔，之后直接晋级MotoGP，他认可变革的必要性。

不过，他认为主要目标之一——让顶尖车手在车群中脱颖而出——本可以通过缩减轮胎宽度来实现。

“我认为规则确实需要改变，”杰克·米勒在接受Crash.net关于未来Moto3规则可能走向的提问时表示，“[但]关于增大引擎排量的整体方案，我并不完全认同。我认为轮胎本可以做得更小一些。

“这些摩托车配备的轮胎基本上是越来越大。无论是Moto3、Moto2还是MotoGP，过去20年间轮胎都发生了巨大变化。

“轮胎的接触面发生了变化，目前在Moto3级别，你可以犯很多错误却安然无恙，因为轮胎性能出色且接触面积足够大。

“你没有足够的动力去让轮胎打滑或做出什么蠢事。除非你真的搞砸了，否则不会发生严重的高侧滑之类的事故。

“所以我认为，仅仅通过缩减轮胎宽度，就能让轮胎接触面再变薄一些。”

曾代表本田和杜卡迪四次赢得MotoGP分站冠军的米勒，也承认Moto3目前面临的成本问题。

然而，他质疑基于量产车的发动机是否符合大奖赛的竞技精神，以及所需的赛车改装是否真能降低成本。

“我理解他们想采用量产发动机。我也明白，目前市场确实无法满足[定制250cc赛车]的需求，”米勒表示。“但归根结底，这可是大奖赛。

“我不认为量产发动机能为车队降低成本。

“配备专为比赛打造的发动机、匹配的变速箱等部件，我认为对车队更有利。这样无需购买现成产品再进行调校，而是直接针对当前任务量身定制。

“因此，就大奖赛而言，我无法理解这种做法。我们在Moto2级别已朝这个方向发展，但车架部分仍保持[开放竞争]。”

尽管心存疑虑，米勒仍支持提升青年组赛事安全性的举措，并期待更大排量的赛车能让车阵更加分散。

“至少他们有所作为，”他说，“我确实认为Moto3需要变革以提升安全性。至少他们正在采取措施试图改善这一状况。

“当年那些[超级运动]300cc赛车参赛时也是如此。对我来说，那可能是最不安全的比赛，因为那些摩托车动力不足，却装有非常宽大的轮胎。

“车手们往往只能紧跟前车（首尾相接），而这种情况往往会引发重大事故。

“我认为，如果能让车手凭借天赋和技巧拉开一些差距，情况会有所改善。”

2026年起，超级运动300世界锦标赛将被规模更大的“运动型摩托车”组别所取代。

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