今天上午，我们和业内几家媒体共同采访了欣旺达中央研究院院长徐中领，他针对固态电池量产、钠电池应用进行了深度解读，同时也回应了上周蔚来李斌统一电芯尺寸的观点，核心内容如下：

1. 有关固态电池：
固态电池分层、分级，按照技术成熟度做迭代。从半固态开始（去年做到了 320和 360 Wh/kg，目前 320 已经量产，360 在装机验证），去年发布聚合物全固态（400 Wh/kg），今年中试线已经贯通了，下半年可能会做全尺寸电池，推动装车验证。硫化物固态电池，目前量产技术难度高，还在实验室研发阶段。
考虑到量产可行性，欣旺达选择更容易落地的方案优先落地。

在应用场景上：
半固态：首先开发车用、低空飞行器
聚合物：先上车
其他方面需要看性能和场景的匹配情况。不管是哪种固态电池，都有长板和短板，最大程度发挥长板，弥补短板。

2. 固态电池那么值得等待吗？
固态电池作为新事物，成本会比较高，初期只在高端车上。另外，技术成熟周期比较长，全固态可能还要 2 - 3 年才会逐渐成熟。与此同时，液态电池也会越做越好，工艺制造水平和安全性都会提升。固态电池能量密度固然很高，但是可能很多用户觉得 600 km 续航已经足够了。还是要看自己的实际需求，该买就买。

3. 有关钠电池：
- 长期看钠资源不存在瓶颈，唾手可得。不管是行业发展可能价格波动，还是地缘政治变化，钠对行业发展不会有太大影响。同时，钠电池工艺不复杂，有降本空间。
- 在整个生命周期的运营成本上，钠电池有更高的寿命。常温下，2 万次以上循环，高温 1 万次以上循环。
- 钠电池在安全性上对比铁锂和三元都有优势。

应用场景：车的低压辅助电源，可以做到全生命周期免维护。在车上更多用在小型车或者入门车上，可以弥补低温场景下的不足。在 AI 领域也能用，钠电池可以支持持续大功率放电。

缺点：钠电池能量密度相对更低。目前，一方面钠电池性能提升了，另一方面锂原材料价格在上涨，所以行业才开始做钠电池。

4. 目前，欣旺达正在与国际客户开发磷酸锰铁锂电池，是磷酸锰铁锂和三元锂混用的，可以更好发挥性能优势。混用其实是针对细分市场作出的产品，磷酸铁锂可以做到 190 Wh/kg，三元锂可以做到 240 Wh/kg 以上，中间存在断档。如果全部用三元，肯定是不经济的，所以二者混用。

5. 李斌最近统一电芯尺寸的观点，欣旺达怎么看？

他的想法是很理想的，说的也对。但是这个并不能光看某一个环节，还是要看材料、电芯、终端应用整个环节的经济性。

圆柱电芯是比较统一的，但是圆和圆之间有空隙，就会有一些取舍。方形电芯统一行业协会讨论过，但是最后也没人用。目前看没有一个最佳方案，能满足各种领域的需求。

长期来看，统一电芯尺寸确实是个方向，但前提是需要有技术的进步。比如当能量密度都提高到 300 Wh/kg 之上，成本又低，这个时候做标准化是可行的。这时候电池已经超出需求，完全可以允许其他的牺牲。车上的场景，还是需要用有限的空间装更多的电量，这样是比较难做的。

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