雷军将在明天六点半直播验证新SU7标准版跑1300公里高速的长途测试。

并在评论区很亲切地祈祷明天路上千万别下雨，怕影响续航表现。

小米新SU7标准版为售价21.99万的后驱标准版，搭载73度电池，CLTC标称续航里程为720km。
在春季的气候条件下，如果以100-110km/h的时速区间高速行驶，在续航达成率88%-92%范围内，补能一次即可跑完全程。

雷总重点强调了YU7标准版满电出发只需充一次电是可以完成1300公里高速。

小米YU7标准版为售价25.35万的长续航后驱版，搭载96.3度电池，CLTC标称续航里程为835km。
在春季的气候条件下，最低也得以77.8%的续航达成率才能跑完全程。如果再预留10%的标称续航（约84km）作为安全余量，实际所需最低达成率就来到86.5%。
这么看来，新SU7标准版用73度电池想顺利跑完全程，非常的有挑战性。

刚好我上周开着老旧燃油车CT5从河北到贵阳跑了一个来回，单边全程1800余公里；最佳表显油耗是6.1L/100km，一箱油实现了952.5km的续航，还能达成118km的理论续航。

最终回到贵阳之后，途中遇到暴雨和小雨天气，油耗也上升至6.8L/100km。

由于我也有一辆纯电的ID3，高速的最佳续航也就接近300km，一直让我有续航与补能焦虑的感觉。但这次使用燃油车跑完全程最大的感觉是：续航足够长的情况下人扛不住。

特别是跨省高速，大约跑200km就得释放一下自己，满座的状态下还要考虑同行人的状态。最终几乎是每隔两小时进一次服务区。

此前我也发文吐槽过ES9的官方宣称续航里程短，是出于我有补能焦虑的考量。我从贵阳市回老家的贵州山区高速路程大约有500km。

冬季还有接近0°的低温和凝冻路段，接近目的地的100km高速没有补能条件，所以一直觉得还没有能让我满意的满电出发直达目的地的6座纯电SUV。

目前我最意向的车型就是蔚来ES8，如果蔚来的县县通换电站能在偏远地区覆盖得更全面，那么在固态电池尚未普及前，纯电大型SUV蔚来将是独一份。

回到文章开头的主题，雷总亲自参与1300km的高速直播验证只充一次电。

结合我个人的高速驾驶情况，只要单次充电达成500km实际续航就足够了，这一点对于小米SU7来说是显而易见能轻松实现的。

而且在安全的高速驾驶过程中，4个小时驾驶后趁休息区间刚好能够补能一次，是非常理想和舒适的新能源汽车出行状态。

最后，想说的只有一句：雷总太拼了！