辅助驾驶的天这次真的又变了#脱手脱眼超时将被禁用辅助驾驶#

这下上车就开智驾，开智驾就睡觉已经彻底远去成为幻想了

昨天工信部发布了一个公示，内容是要公开征求《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》等2项强制性国家标准（报批稿）、《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》强制性国家标准外文版（报批稿）意见

其中的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，从去年征求意见稿出来，我就特别关注。

现在看来，这个国家强标已经距离正式发布，正式实施更进一步了。

从征求意见稿到报批稿，计划的实施时间都是27年1月1日，可以说，明年正式实施已经是板上钉钉的事情了。

我下午研究了一下，报批稿相对于征求意见稿来说，只新增了要求，没有减少和放宽和要求

这是一个好的信号，说明国家推动辅助驾驶规范化的决心很强很坚定，不以某些企业为转移。

之前为什么说，这个强标的实施是对辅助驾驶的【彻底规范】呢？

因为他对eor（眼部脱离）hor（手部脱离）进行了严格的限制

视线脱离超过5秒，手部脱离超过10秒，就会弹窗，
再5秒，就升级声光电手段

彻底避免了现在一些企业通过不开dms检测驾驶员眼部、或者延迟脱手检测时长来cosplay自动驾驶，混淆辅助驾驶和自动驾驶界限的行为。

按照最新的报批稿，我做了个脱手拖延提示的流程图出来（图1）

具体来看，报批稿比征求意见稿新增了不少要求，主要捋下来这么几点：

这个也做成图放在（图2）了

1.车速限制要求：新增9.3 预试验验证要求，确保试验车辆稳定行驶速度不超过 ODC（设计运行条件） 内 A 类 / B 类道路最高限速

2.安全空间要求：新增条款，要求系统保持合理安全空间，应对车辆切入、前车减速场景，执行控险策略并恢复安全空间

3.换道横向加速度限制：调整限值，M1/N1 类由 3.5m/s² 降至 3.3m/s²，其余车型由 2.5m/s² 升至 2.8m/s²

4.横向加速度例外条款：新增条款，M1 类为保可控性可超 3m/s² 横向加速度，需满足光学提示、无驾驶员脱离警告、驾驶员可控三项条件

5.EOR（视线脱离提示） 结束条件：修改，新增头部姿态朝向检测，作为视线脱离判断依据

6.EOR（视线脱离提示） 防作弊机制：新增条款，防范驾驶员短时间注视前方重置报警，3s 内再脱离 2s 立即重发 EOR

7.DCA（立即控制警告）要求：修改，条款独立成章，明确持续至驾驶员恢复横向控制或触发RMF（风险减缓功能）

8.RMF（风险减缓功能）触发要求：修改，条款独立成章，明确发出升级HOR（手部脱离提示） 或 DCA 后最迟 10s 触发 RMF

9.DSSCDA（组合驾驶辅助数据记录系统） 激活条件：修改，新增 “存储区域未被锁定事件占满” 的激活条件

10.AEBS（自动紧急制动系统） 激活条件：修改，AEB 更名为 AEBS，新增 “如有” 表述，适配不同车型配置

11.用户告知章节：新增独立第 7 章，系统化规范用户告知与使用说明内容

12.系统禁用章节：新增独立第 8 章，明确系统禁用触发条件及重置规则

最后，作为辅助驾驶强标博主（自封的）

把之前发过的关于辅助驾驶强标的一些解读同样放在后面，供大家参阅

辅助驾驶强标宣传宣言http://t.cn/AXqtokfv

为什么辅助驾驶强标的规范作用是前所未有的http://t.cn/AXGaIyCe

辅助驾驶强标征求意见稿的核心内容http://t.cn/AXGJ4TvO

辅助驾驶强标来了，最受伤的是谁？http://t.cn/AXy3h0hg

辅助驾驶不可脱手，隐藏师门把手被取缔2027年强标一览http://t.cn/AXq5o3Gp‘

辅助驾驶不给醉驾背锅http://t.cn/AXV6yWmn

辅助驾驶的达摩克利斯之剑http://t.cn/AXIOQeZL

神人集锦：跟辅助驾驶强标叫板的x粉http://t.cn/AXVci57s

正如之前说过的：

我们崇尚技术的革新，但是不迷信“技术解决一切”，我们拥抱先进的科技，但是同样要了解科技的边界是什么，疏忽的代价是什么。

这就是辅助驾驶强标推行的意义——不跟你赌事故发生的概率

只要求你每10秒必须接管，每5秒必须看路。这就是未来5年辅助驾驶人机共驾的真正规范。

所有不满足这个要求，不朝着这个方向努力，甚至还在打擦边球，拿辅助驾驶cosplay自动驾驶的企业，配得上无能无耻四个字。

所有认识不到辅助驾驶的边界和使用要求，认识不到自己是驾驶的唯一的完全的责任人的驾驶员，也应该没收驾照重新考。