#22号线##崇明线# 外观意象“东方神龙”：“紫金战车”下线仪式举行

龙腾东海，春启新程。4月16日，上海市轨道交通市域线崇明线列车在中车株机正式下线，并举行上海轨道交通#19号线#车辆采购项目签约仪式。该列车所属项目是上海首个“车辆+长寿命维保”一体化招标项目，也为崇明岛迈入“地铁时代”注入强劲动力。

崇明线作为国内穿越长江的最长轨道交通线路，全长42.232公里，串联浦东、长兴岛至崇明岛沿线8座车站，建成后将有效推动崇明全面融入上海综合交通体系，助力上海轨道交通实现市域范围更全面覆盖。

列车采用3辆编组全动车设计，搭载GoA4最高等级全自动无人驾驶系统，具备正线自动重联、解编等智能功能，最高时速可达120公里，可实现30分钟直达金桥、1小时通达人民广场，大幅破解崇明与市区出行不便的难题。列车全系配备碳化硅辅逆、无油压缩机等新技术产品，其中碳化硅辅逆相比传统设备，重量降低45%、效率提升至96%，能量密度提高150%以上，绿色节能优势显著。

设计上，列车深度融合生态特色与传统文化，以“生态、灵动、智慧、共享”为理念，全程采用环保材质，打造流动的“生态岛屿”。外观以东方神龙为核心意象，车头呈龙首造型，头灯似龙眼；车身以祥瑞金与线路专属紫为主色调，侧面将龙鳞、龙须抽象化，融入梯田、河流、芦苇等崇明元素。客室通过天花、座椅、扶手、地板分色设计营造错落“小岛”氛围，司机舱采用圆弧雾化玻璃打造环绕式半开放“指挥岛”，构筑温馨出行与高效指挥空间。

技术创新方面，列车聚焦安全、智能、高效运维，打造多项专项设计亮点。“无救援”设计可避免单点故障引发列车救援，“快排快修” 技术实现故障精准定位与快速处置，故障“无感化”设计保障全程不受影响，“15日检正向设计”以智能系统替代人工，大幅提升检修效率、降低运维成本。此外，列车严格遵循EN50126、EN50128等国际安全标准，通过全流程第三方安全认证，为行车安全筑牢坚实屏障。

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本次下线仪式为22001号车。22002号车已于4月15日交付至东靖路车辆段。

技术参数方面：目前透露的内容如图2
22号线3编列车采用全动车Mcp+M+Mcp布局，最大牵引力279kN；
总长71.6m，两组重联后总长143.2m，和16号线类似；
支持全自动灵活编组，连挂时间小于2分钟；
考虑过江隧道直流供电能力不足问题，采用专用回流轨，阻抗减小60%；
最大载客量（疑似按站立9人/㎡）1140人。由于市域线定员为站立4人/㎡，实际定员数还需等拿到座位总数再行计算；
采用高气密性设计提高舒适度，气密指数τ＞3s

外观内饰方面：
总体和模型车基本一致，采用全新的设计理念。车厢中部立柱改为半高，视野更连贯开阔。取消中间的悬垂拉环，两侧则采用新型拉环。采用大量灯带营造科技感，并提升车门区域的亮度。车门间设置两扇窗户，但中间的墙板通过深色涂料进行隐藏，打造出整体大窗的观感（图3）。

设施方面：
首先最大的亮点是本车大量使用了LCD屏幕，除了车外的方向幕（图13）仍为LED外，车厢连接处（仔细看图3可以发现车厢连接处是LCD屏）、车门上方、车窗上方都使用了LCD屏。侧面的LCD动态地图在每个车门上方、每个大车窗上方两侧都有设置，一节车厢使用10块，界面如图6。电视几乎完全嵌入侧墙，更加平整（图7）。

座位方面，车头为全纵列布局，中间车厢为横纵混合布局（图3）。中间车的车厢连接处包含一侧普通座椅和一侧折叠座椅，头车的车厢连接处为充电台、设备柜和无障碍区（图9），驾驶室后方为奇怪的L型座椅（图10）。中间车厢的这种横纵混合布局可以提高过道宽度，已在外地许多线路采用。由于22号线全程仅需30分钟，因此横排座位的数量比较少。

驾驶室非常紧凑布置在半幅空间内，侧墙都做薄了，如图8所示。

目前仅有一部分媒体抢先发布了图片，业主、制造商尚未发布，让我们期待更多细节透露。