【国产航空座椅的进步肉眼可见】今年是第二次来看#汉堡内饰展# ，最让人感到惊喜的就是国产航空座椅厂商的进步。在本届展会上，湖北嘉泰除了和海航签订A321neo经济舱座椅合同，还走出海外，和沙特flyadeal签订了A330经济舱的合同，打开了中东市场。

国内三大航C919选用的JT220E（P6），这次也迎来了改进款JT220ES（P1-5）。座椅设计、功能和用料都进行了升级，坐垫使用记忆海绵，现场试坐的感受相当不错，对腰部的支撑非常到位。

JT220ES还有多项独特的选配功能，比如椅背顶部的集成触控面板，可以控制勿扰和阅读灯的开关，还集成了座位号显示，实用又巧妙，似乎未在其他竞争产品上见过。小桌板可以拉伸扩展出额外空间和杯托这个功能在东航C919交付时就有，现在还多了手机/平板支架，更方便旅客边吃边看剧了。高位书报架也能选装下翻式支架，而且还加了个夹子，可以牢牢固定手机（P3），非常周到。

航空业向来与重量锱铢必较，除了不能要求乘客和机组减肥，其他能减重的东西都会千方百计降低重量，如今油价高企更是「斤斤计较」。嘉泰一款尚在开发的新款经济舱产品座椅支撑件大量采用碳纤维，将单个座椅的最小重量减到5.8公斤，在业界都属于相当领先的水平。

看了两年客舱内饰展，最大的感触就是，即便最普通的经济舱座椅，各大厂商也提供了非常多的定制空间。从椅背/坐垫厚薄、有无头枕、头枕形式、手机支架、充电口配置和位置等等，航司有着丰富的选配空间，丰俭由人。

还记得2016年，嘉泰的座椅首次获得波音原厂认证，在九元一架737-800上首次实现总装线安装，胖当时还专门到西雅图见证那架飞机交付，那款座椅，说实话平平无奇。如今10年过去，嘉泰已经有了完善的窄体机产品布局，并且凭借JT520E打开了宽体机国际市场，并且对旅客需求有自己的洞察，产品形成了自己的风格，进步肉眼可见。（P6-9是2018年去西雅图参观波音客舱选型展览厅时拍摄的嘉泰座椅）

另外，这次展会看下来，各厂商新推出的经济舱产品可以用两个关键词来概括：再生材料♻️和减重。当然，这也与当下节能减排的时代需求息息相关。但是轻与薄并非一定意味着舒适性打折，随着弹力布、记忆海绵等新材料的广泛应用，座椅的厚薄与舒适度、支撑性也没有必然联系。相反，考验的是航司的选型能力。航司需要对自己的客户群体和机队有精准定位，选择适合的产品。窄体和宽体、长航线和中短航线都需要差异化的产品，即便是同一款机型，一款产品走天下的时代已经结束了。