雷总今天早上六点半开始直播新 SU7 从北京到上海的长途续航测试，挑战全程 1265 公里满电出发中途只充一次电[哆啦A梦吃惊]

雷总真是拼，北京到上海全程不停得 12 个半小时，加上休息充电吃饭上厕所啥的差不多 15 个小时[good]，想想真的不容易

目前直播已经进行了好几个小时，全程速度在110-120km/h，还是很符合日常用车的场景，比一些压速度的测试要真实很多，目前看到能耗在15kwh/百公里左右，还是很可以的。

纯电车想要做到 1300km 长途出行满电出发中间只充一次电到达目的地其实还是很难的，低风阻车身、轻量化设计和高效率的电驱系统三者都要做好。

电动汽车其实就是在和风阻去做对抗，要想续航好就要足够满足空气动力学。SU7这块做的不错，在设计的时候就用风洞反复测试调优，通过整车造型优化、主动式进气格栅、低风阻轮毂、底盘全覆盖等设计，使其只有0.195Cd低风阻。高速巡航工况下，风阻每降低0.01，续航可提升约3%-5%。

在电机上，新SU7采用自研V6s plus 电机，前异步+后永磁双电机布局并且用了分段式磁钢设计来降低涡流损耗，又优化了油路和铜夹结构。最狠的是，他们号称在低温环境下，电机效率衰减能控制在1%以内。北方的朋友应该懂，冬天电动车续航打折是常态，这1%的可是实打实的体验升级。

新su7还采用自研智能BMS 3.0系统，实现电池单体级实时监测与热管理，支持毫秒级响应与精准控温。带来的好处非常多，首先全生命周期电池健康度管理：通过动态均衡算法，延长电池循环寿命，确保长期使用下容量衰减控制在8%以内（10万公里）。 其次低温性能优化：采用加热膜+液冷双通道加热技术，在-10℃环境下仍可实现90%以上的电池可用容量，来保证在各种工况下的放电性能和安全性，还需要高效的热管理系统要兼顾电池、电机和空调系统的能耗，减少不必要的电力损失，尤其是在高速行驶工况下。

现在雷总应该还在路上，大家可以去看看到哪了[doge] 另外，雷总今天中午会吃点啥？