#世界耐力锦标赛wec# Mikkel Jensen本赛季从标致转投迈凯伦，这位31岁的丹麦车手成为迈凯伦Hypercar项目首位官方签约车手。在英国LMDh原型车即将进行首次测试前几周，他在接受Endurance-Info采访时谈到了加入的契机以及在迈凯伦的机会。

【Q：为什么决定离开效力自2022年以来的标致？】

A：“我在标致度过了一段非常美好的时光。他们相信我，并给了我第一次驾驶Hypercar的机会，因此这段经历会永远是我职业生涯中非常重要的一步。从项目最初阶段就参与9X8计划，对我来说非常特别。

当标致决定加入时，在顶级组别里只有丰田一个对手。在那样一个参赛车辆数量很少的时期就参与其中，本身就是一次独特的经历。随后，随着大量厂商的加入，锦标赛迅速发展壮大。至于为什么选择离开，去年年底，我和标致的合同到期了，这也像是一个非常自然的时机去思考下一步。我也在变老（31岁），而车手的职业生涯并不会无限长。有时候你不能只是年复一年地继续下去、希望事情会有所改变，你必须向前迈出一步，而对我来说现在正是合适的时机。”

【Q：迈凯伦这个品牌的吸引力是否影响了你的决定】

A：“当迈凯伦宣布进入Hypercar时，显然会引起很多人的兴趣。这个品牌本身就极具吸引力。而且他们目前在F1中的表现，也清楚展示了位于沃金的McLaren Technology Centre的高水平。

在那里的人知道如何赢得比赛，也具备正确的竞争心态。这种追求性能的文化会传递到所有项目，包括Hypercar计划。你会有一种加入一个成功家族的感觉，我也希望我们这个项目未来同样能成为成功的一部分。”

【Q：与迈凯伦如何产生的联系】

A：“其实非常快。我的经纪人（Philippe Dumas）原本就和Richard Dean保持着很好的关系。最终一切都进行得非常自然。”

【Q：你曾深度参与标致赛车开发，这是第一次完整参与一台赛车开发吗？】

A：“在效力BMW期间我也参与过不少开发工作，但从未像这样只专注于一台车、并且参与得如此全面。我曾参与过一点GT4项目，也参与过BMW M6 GT3的部分开发。

而在标致，我的参与程度要深得多。从项目一开始我就在现场，比如坐进mock-up模型来确定驾驶姿势，并参与底盘和整车架构的相关决策。在迈凯伦，虽然情况有所不同，但我在标致学到的一切，肯定会对迈凯伦赛车的开发有所帮助。”

【Q：标致项目曾经历困难，这种经历是否会成为优势？】

A：“当标致刚进入Hypercar时，没有人真正知道什么方案有效。工程师和车手都在参与他们人生中的第一个Hypercar项目。

如今围场里很多人已经拥有这种赛车的经验。大家知道哪些方向应该避免，这可以节省大量时间。我们在标致测试过很多概念，最后甚至不得不彻底改变方向。”

【Q：这意味着麦克拉伦可能更快找到正确方向？】

A：“凭借现在积累的经验：无论是工程端还是车手反馈，我们可以从一开始就避免一些错误。

如今的Hypercar其实是一个高度依赖系统和软件的组别，尤其是能量管理。目标是让所有系统都能帮助性能，而不会破坏赛车的平衡和自然操控感。

每个人都带来了过去的经验，而我们的任务是把这些经验整合起来，打造尽可能好的整体方案。作为车手，我们通常能很快感觉出哪些东西带来好的反馈，哪些不行。”

【Q：与标致相比，迈凯伦似乎有更多准备时间？】

A：“是的。当时标致在1月进行首次真正的shakedown测试，7月就要参加第一场比赛，时间非常紧张。

而这次的时间表更充裕（2026年5月首次测试，2027年3月首场比赛）。相比一些其他LMDh制造商，这样的开发时间更加从容。也许“轻松”这个词不完全准确，但目前一切都在按计划推进。”

“与此同时，作为LMDh制造商，我们现在使用的供应商也非常有经验，这应该能避免标致项目初期遇到的一些限制。目标是尽早把重点放在可靠性和性能上，因为在这个组别里规则对后期升级限制非常严格。因此从一开始就必须确保赛车具备良好的基础。”

【Q：第一次参观McLaren Technology Centre是什么感受？】

A：“那里非常令人震撼。迈凯伦在F1的历史随处可见，而且非常辉煌。同时耐力赛历史也很重要，比如1995年赢得勒芒的McLaren F1 GTR。

这是我第一次参观一个如此庞大、几乎完全专注于赛车运动的工厂。所有东西都围绕着竞赛展开。在我过去的经历中，很多组织的业务更加多元，而在这里，你能在每个角落都感受到赛车的DNA。”