朋友之前去香港旅游，回来就跟我吐槽了一件事。

他说「香港满大街的红色出租车，很老也很破，怎么他们出租车都还没换电车。」

我说没办法，他们不是不想换，确实是换不起。

不少人说这是香港情怀，但事实上从九十年代一直到2020年之前，香港人除了穷点没什么办法。

他们被各种税压得喘不过气，和情怀这一说连边都沾不上。

就大家所看到的那些老皇冠出租车，车龄动辄二三十年，跑了几百万公里还在咬牙撑着。

这真不是他们念旧。

香港买车有一个首次登记税。

怎么收呢？车价15万以内交46%，15万到30万交86%，超过30万直接升到115%，

50万以上干到132%。

我打个比方，一辆税前30万的普通燃油车，光税就要交19.8万，落地直奔50万。

所以香港普通人要买台车跟供房子似的，买了之后，能修绝对不换。

这就是为什么日系车在香港封神的原因。

省心、耐用、修起来便宜。

于是乎，皇冠出租车就这样，成了香港的流动名片，

而真正改变整个局面的，是电车进来了，香港顺手给开了个口子。搞了个「一换一」计划。你报废旧油车换电车，首次登记税最高减17.25万港元。

这一下就有意思了，原先被税压得不敢动的人，突然发现换电车竟然比继续修那台老油车划算。

这还不是重点，重点是这个补贴所有电车品牌都能享受。特斯拉能减，比亚迪也能减，极氪小鹏埃安全都能减。

等于说大家突然站到了同一条起跑线上，谁也没占谁便宜。

那问题就来了，当规则对所有人一视同仁的时候，消费者到底选谁？

相关数据显示，2025年香港车市，丰田销量暴跌35.4%，宝马跌47.5%，奔驰跌61.2%。

那些曾经统治街头的德系日系豪华品牌，像被人抽走了地基一样往下塌。

但与此同时，比亚迪全年卖了9751辆，第一次拿下全港销量冠军。特斯拉，第二，而且销量还微降了3.8%。

你看，大家都一双眼睛一张嘴，一样的市场，差别在哪？

这是最新的数据。

2026年3月比亚迪单月卖了1763辆，直接把香港全品牌销量第一的牌子摘了下来。

其中元UP一台车，单月贡献1497辆，占比亚迪当月销量的85%。一季度比亚迪累计3084辆，市占率17.2%，品牌和车型双料冠军。特斯拉3034辆排第二，极氪1797辆排第三。一边是比亚迪同比涨67.6%，一边是特斯拉降3.8%。

你看明白了吗？大家都有补贴，特斯拉反而卖不动了，比亚迪反而卖疯了。

差别本质上还是产品力的原因。

我还发现一个特别能说明问题的细节。

香港政府21位司局长，超过一半，公务车选了腾势D9。

财政司司长、商经局局长、文体会局长，全在开腾势。

我还特地去查了一下资料，香港物流署的采购守则是这么写的：新购私家车优先选电动车。

也就是说，他们让大家买电车，但但没指定任何品牌。

那么这11个司长会选择腾势D9，纯粹是自己觉得腾势比丰田埃尔法好开、比奔驰V级划算。

所以，当大家从日系倒向中国电车的时候，你再跟我说什么“比亚迪靠补贴”，你自己信吗？

那话说回来，朋友问我的那个问题——香港出租车为什么不换？

以前是因为税太重换不起，现在是因为换电车比修油车划算，而大家比来比去，发现比亚迪那几款车是真能打。

那些老皇冠还能跑多久我不知道，但我很清楚，

香港街头下一个标志性的画面，不会再是红色出租车了。

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