MotoGP｜达维德·塔尔多齐（Davide Tardozzi）畅谈倍耐力2027年MotoGP轮胎性能的秘密，是否借鉴了世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）的经验？

我们再次聚焦MotoGP领域的最新动态，特别是关于2027年新规的筹备工作，这些新规将带来巨大变革。此次焦点转向博尔戈·帕尼加莱总部，杜卡迪竟已悄然“抢跑”，开始对其未来原型车进行初步测试。

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850cc时代与米歇尔·皮罗（Michele Pirro）的首次试车

尽管2027年似乎还很遥远，但杜卡迪可不会坐等。最新消息称，他们的王牌试车手米歇尔·皮罗已下赛道，试驾了经过2027年规程改装的Desmosedici赛车。

众所周知，2027年引擎排量将缩减至850cc，空气动力学限制将大幅增加，且骑行高度调节装置（Ride Height Device）将被彻底禁止。赛车将变得更轻，但不同的动力输出特性将对车手构成巨大的技术挑战。

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倍耐力因素：幕后的“秘密武器”？

有趣的是，此次测试不仅关乎引擎，更涉及“圆形橡胶”——即轮胎。目前已持有Moto2和Moto3供胎合同的倍耐力（Pirelli），预计将在未来顶级组别中扮演关键角色。

杜卡迪联想车队经理达维德·塔尔多齐（Davide Tardozzi）发表了一份令人既困惑又惊叹的声明。塔尔多齐援引世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）的数据作为参考依据：

“在2025年世界超级摩托车锦标赛的几站比赛中，托普拉克·拉兹加特利奥卢和尼科洛·布莱加的单圈时间比前一年快。这不仅仅是赛车或车手的问题，更是倍耐力轮胎取得的非凡进步，”塔尔多齐表示。

塔尔多齐坚信，倍耐力在过去一年半时间里于SBK赛事中取得的性能飞跃，是其在正式投身2027年MotoGP赛车激烈角逐前的“演练”或准备。曾经以比赛尾声阶段磨损严重著称的倍耐力轮胎，如今已变得更加稳定且经久耐用。

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技术挑战：更轻量，对轮胎要求更高

为何轮胎在2027年变得至关重要？因为随着空气动力学特征的减少以及高度调节装置的缺失，赛车将产生更多“晃动”，并更多地依赖轮胎本身的机械牵引力。

预计2027年的赛车将对轮胎性能提出极高要求，要求其性能从第一圈到方格旗挥舞时都能保持稳定。目前，倍耐力正在持续收集数据。他们已与KTM、本田、雅马哈以及杜卡迪进行了初步接触。据悉，本月底将举行一场涉及所有制造商（包括Aprilia）的集体测试，以评估这款原型轮胎的进展程度。

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杜卡迪已开始测试搭载倍耐力轮胎的850cc赛车，这一举措充分展现了他们力求在MotoGP中保持标杆地位的决心。他们并非被动等待新规出台，而是主动迎合新规。

倍耐力方面似乎也已“全力以赴”，为未来在顶级组别的首秀做好万全准备，力求过程顺畅无阻。让我们拭目以待，这次转型究竟会改变力量格局，还是杜卡迪依然会保持领先地位？

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