其实今天的中国汽车和摩托车正在悄悄的进入各种赛车项目，悄悄的拿回来了一个又一个冠军，这一次的wsbk分站冠军不过其中冠军的一个，那些看起来高不可攀的赛车项目，中国品牌进去之后冠军就像快刀切豆腐一样，顺利而又简单。

为什么前几十年中国品牌进入国际赛事都很艰难，但是现在拿个冠军都这么容易呢？

这几天很多朋友都问我原因是什么，其实我去年参加环塔拉力赛时，看到环塔分站冠军瑞虎8的时候，我就开始有点明白了，大家都知道瑞虎8是量城市SUV，为什么拿了越野比赛的大冠军。我去采访了好几个相关人员，他们给的答案想让我一下子明白了，为什么中国汽车开始在国际赛事上拿了一个又一个冠军。

原因其实简单点令人难以想象，就是中国汽车正在利用供应链的优势，对传统的赛车进行降维打击 ，我们可以把高端的零件平民化。

比如这一次我买的这个风云T11，它里面的热成型缸是以前欧美的赛车级别的强度，那是之前，我们在其他合资民用车上根本看不到的。只有那些百万豪车可能才会这么配备，可是这辆车他就随随便便就给你放到了车上。

为什么我们可以把大量赛车级别的热成型钢放到一个民用车上，因为我们国家的钢铁工业进步超乎所有人的想象，而且我们是全产业链的进行成本控制。

你再比如说这辆车的悬挂系统以前的是高性能车才能配备的，但是你可以在奇瑞整个品牌上看到，他把风云系列全部都使用上电磁悬挂。

你再比如说他的这个赛车级别的刹车卡钳，很多博主测试过以后发现它的性能就已经达到赛车级别，但是他就给你安在一个民用车上。

而这整车的智能座舱这里的软件硬件，就会发现这里面全都是咱们国家自研的芯片和系统。

所以你看到这一辆车，你就会明白，为什么咱们国家的各个汽车品牌，纷纷在各个赛事开始拿着各种冠军上。

因为只有一个国家的民用车产业链高度发达，可以把赛车级别的零件，下放到民用车时所有汽车的性能，就会呈现井喷式的爆发。

今天咱们国家民用车的三电技术，尤其电池电机，电控智能座舱领域，我们就是全世界的领跑者，但凡这个赛车跟新能源有一点关系，那么中国品牌的技术优势就是极其明显的。

本来欧美啊，他们在机械底盘还有调教赛道，是拥有巨大的先发优势，这个先发优势可是高达100年的。

尤其表现在变速箱的逻辑，还有悬挂的细微调教上。就在这些细微感受上，你会感觉到日韩欧洲品牌好像还拥有巨大的优势。可是如果你做到了飞云t11之上，你就会突然间明白欧美曾经骄傲的底盘调教优势好像也消失了。

原来我们的汽车品牌早就悄悄的追上了，他们引以为傲的汽车悬挂底盘调教。而所谓的变速箱问题，在我们的电机上就显得无足轻重。

咱们中国汽车品牌，早就在底盘调教 动力匹配这些传统弱项上补齐了短板，并且具备了和那些传统品牌硬碰硬的实力。

所以为什么咱们中国赛车开始频繁在世界赛事上拿冠军，因为这是一场中国工业系统性的胜利。

我们现在中国拥有全世界规模最大的汽车工程师群体，他们加班加点的在进行技术攻关，而且每一天都有巨大的技术进步，而且我们的迭代速度超级恐怖，欧洲车企研发一代产品可能要5~7年。而咱们国家只需要2~3年，我们是快鱼吃慢鱼的策略，追上了他们之前对于我们的百年领先。并且同时这个策略在赛车场上显得尤为重要，因为赛车每一场比赛他都在快速进化。

所以咱们民用车的高强度钢，高性能电机技术，它就为中国车品牌，参加世界赛事，提供了强大的技术支持，而赛车在极限状态下的数据，他又能回来指导我们中国民用车的研发。

说实话，咱们之前呢，，是拿最好的民用技术参加比赛，结果发现人家业余组都跑不过，但是现在我们是在民用车上猛劲堆料，堆到连专业赛事都发现，我们中国车用料有点不讲道理了，这不仅是技术的追求，是中国制造从省钱思维向性能思维的全面转型时代。#wsbk##奇瑞##冠军# http://t.cn/AXMFXPP5