进入2026年，小米汽车的压力是有点大的（可能比我们大多数人感知的还要大）。前3个月的销量，我相信是雷军很不满意的。尤其是在3月份，好不容易熬过去春节淡季，但凡成绩好一点的品牌，早就晒单了，小米只是2万+，对比去年动不动就4、5万，压力山大。我相信任何一个做买卖的，对这种打对折的业绩下滑，都是非常焦虑的。

但我觉得，这个不能怪小米。因为这就是当前中国汽车行业的竞争状态。小米一款SU7能热销近2年，已经属于这两年罕见成功的案例了。再看看理想、问界，之前都有如日中天的日子，去年也都在跌跌不休。

这就是蔚来李斌前些天说的，整个行业，就是“车无百日红”。上市交付破万、热销持续大半年到一年多点，都属于爆款了。竞品太多、迭代太快，新车新鲜度不会超过半年。在狂轰滥炸的媒体舆论渗透面前，消费者极少有所谓的“品牌忠诚度”，真就跟换衣服鞋子包包一样，今天喜欢这个，明天觉得那个功能更先进，就去换了。尤其买小米的，多少人就是冲着它的名气、新鲜感、回头率，买了、玩了、爽了，短则两三个月，长则一年半载，就卖了。SU7上市一年多以后，舆论压力+新品迭出，消费者觉得它不再新鲜了，原本还有点兴趣的也都变了心。你是拦都拦不住的。

这是小米汽车和雷军，必须面对的一种市场常态。毕竟在汽车市场，有竞争力的品牌不下15个，而手机数码圈，小米就是稳坐前三，能给到压力的不超过三个品牌。你想持续做下去吗？那就得扛得住这份压力。

有人会把今年小米汽车的期望，都寄托在YU9上。我说实话，挺难的。今年9系大六座SUV旗舰烂大街了，是个品牌都敢推这个品类的车。昨晚零跑D19直接把价格压到21万多，又给细分市场压上了一块巨大的秤砣。YU9定价35左右，可以吗？当然可以，但是销量一定不会跟SU7、YU7刚上市那会儿有冲劲。

而且，YU9还是个增程车，今年9系除了蔚来ES9和乐道L90，也几乎都是增程/插混的，但凡对纯电不放心的，就会从10几款增程车里选，买不买YU9还真不一定。

所以我觉得，小米汽车当务之急，是在战略上，找到属于自己的可持续发展的道路；在技术上，尽快有突破，尽快成为一个领先半个身位的人，而不是跟随者；在产品布局上，要尽快扩充品类，比如SU7 Touring之类，一年只推一两款车，长期看，撑不起一个大品牌。

小米稳了，雷军也就不需要做15个小时京沪高速直播了。