南国领导前两天在咱这坐了几趟高铁，有娃问我这个意味着什么……

多年前详细说过高铁，不多讲了。里面该说的都说了。不好说的，也凑合着说了一些。

高铁这东西，它不是市场化需求产品，对大部分国家来说，也不是社会交通必须品。事实上，对绝大多数国家来说，它是个得不偿失的大资金窟。这个那篇都说明白了。

应该说，几年后的今天，亚洲人口密集区在这方面的冲动，已经明显下降了。

这意味着，即使从市场角度说，高铁的国际市场需求非常弱，而供给者却过多。

这个事情需求方不傻。而这个南国，它和咱许多方面骨子里是特别一样的[太开心]，它是比前两天说过的北国，更早几百年就自认是替代了中原地区文化传承正朔的小华夏。

北边那个，是在满清入关后，自认自己担起这责任的。承明。

南边这个，则是在蒙元那会儿，就自认自己担起这责任了。承宋。

大家心机智慧都同源[太开心]。

延宕数年，它家终于开始起步搞高铁了。刚说开工，一段120公里的高铁，类似咱10大几年前搞第一条快速铁路，京津那条，先试点。

搞法与思路是奔着自主可控去的，自己搞，西门子提供技术。

这个如果搞成，应该会各种算账，看看大搞行不行。

如果觉得大搞行，估计会把世界上几家搞这个的都请来，让大家自相残杀着，它各个击破各种择优选择，最后，它在上面来搞整合，反正是不完全依赖于一家吧。

其实是块小肉肉，它国土南北总长也就比京沪间再长些，东西最窄处50公里，一个狭长S条。大部分地区都是细长型，只在南北两端处宽些，像哑铃的两头。人口总量近亿，大体是京沪线上京津沪三直辖市，加上济南南京两省会，再加上徐州苏州两个江苏大城市，这7个城市常驻人口总和吧。

大搞，总里程也极有限。

但它还是会以自己的能力尽力搞自主可控，把这最高命脉级别事情的主要链条，牢牢掌握在自己手里。