依旧索然无味——雷克萨斯ES300H试驾体验

大家期待已久的ES终于试驾到了，好不好看已经聊过太多次，就不多说了。反正我觉得这车车身厚重，搭配18寸轮毂、60扁平比的厚胎，看着就是怪怪的。内饰做工也对不起豪华品牌该有的质感，很多皮质缝线都对不齐，前排扶手箱开关的阻尼感很廉价，副驾扶手箱内部没有植绒，也完全不符合这款车的定位。我看过几辆展车，做工都不尽如人意，这应该不是个例。

本次试驾的车型是2.0混动版ES300h，预售价30.88万，4S店选满全部配置后，价格达到35.08万。不过预售价格仅作参考，具体售价以正式上市为准。

静态体验

前排表现值得好评，方向盘调节范围大，握感也很出色。这款方向盘盘幅偏细，在2026年属于十分少见的类型，握持感受很特别。前排坐姿偏高，对于个子高一点的人来说可能会有点压抑，对于一辆这么厚的轿车属实有点不应该。座椅人体工学设计优秀，坐垫长度充足，靠背角度贴合身体，整体舒适性不错，只是侧翼包裹性一般，和运动属性毫无关联。

后排表现整体尚可，相比老款进步巨大。腿部空间宽敞，头部空间中规中矩，我身高180cm，乘坐时头部勉强会顶到车顶，但并不影响整体体验。坐垫偏长，对大腿的支撑性到位，不过靠背角度略微偏陡，加上头枕有前扣设计，一定程度上影响了后排乘坐舒适性。

后备箱容积看起来不算大，且后排座椅不支持放倒，对后备箱储物空间有高需求的消费者，需要仔细考量。

动态体验

相比老款，动力总成整体表现进步明显。这套2.0混动系统，体感破百时间在8秒多，日常代步动力完全够用，起步轻快、动力响应积极，日常使用十分顺手。丰田经典的发动机噪音问题依旧存在，深踩油门、大动力请求时，噪音会比较明显，但不算嘈杂，尚能接受，不过对比同级优秀燃油车，还有一定差距。

转向表现整体好评，低速转向轻盈，随速增益效果明显，高速行驶稳定性出色，日常驾驶操控顺手，车身跟随性也很自然。

操控感受则不尽如人意，日常市区代步还算灵活好开，但稍激烈驾驶就能暴露底盘短板。快速变道时，车身响应明显慢半拍；过弯时侧倾幅度较大，车内乘坐稳定性不佳，推头现象也很明显，能感受到车辆很难适配激进的驾驶风格。所以开这款车，适合平稳直线行驶，过弯、变道都只能保持佛系驾驶，它和运动操控完全不沾边。

滤震表现整体优秀，大小颠簸都能过滤得很细腻，高级感相比老款提升显著。但在连续颠簸路面行驶时，操控稳定性有所欠缺，车身会出现莫名的颤动，后桥部位的表现尤为明显。

刹车脚感相比老款也有很大提升，常规制动时刹车力度线性，制动信心充足。

隔音表现值得肯定，除了发动机介入时噪音较为明显，风噪、胎噪、底盘噪音的抑制都很到位，完全符合这个价位该有的表现，整体隔音隔绝感也强于老款。

总结

新款ES300h相比老款，产品力提升十分明显，驾乘感受都有质的飞跃，开起来更有豪华车的质感。之前有很多小伙伴私信我，问这款车值不值得推荐，试驾完我可以负责任地说：这款车驾乘体验没有硬伤，真心喜欢的话完全可以入手。但如果不是对这款车有执念，我认为它在这个价位区间，给到的产品力配置偏少，驾乘体验没有突出优势，动力是明显短板，价格和配置也并非强项。从产品层面来看，同级别有不少更值得选择的车型。