『公交掠影』独墅湖隧道？不走的不走的

大线路开区间线已经从少见多怪变成了司空见惯，有的线路增开区间线是为了紧抓古城区丰厚的客流，而125路区间却正好把众多通勤和学生客流都避开了。

在16路和快线1号的班次越来越少后，125路变成了独墅湖隧道三条线路里班次最多、客流最理想的线路，当然这也与其线路走向设计有关。不可否认的是在地铁8号线开通后，125路客流有明显下降的情况，原本早高峰在进隧道前车内经常爆满，甚至还会出现滞留乘客的现象，现在已见不到这样的盛况，但正常情况下早高峰车内仍然能坐满+站立些许乘客，俗称“瘦死的骆驼比马大”。

今年春节过后，125路班次就未再恢复到以往的水平，早高峰7点至8点间是通勤、学生客流密集的时段，以往上述时间段125路都能保证10-11分钟的间隔，现在这一时段经常出现15分钟的间隔，平峰部分时段间隔拉大至20分钟。

别看只差几分钟时间，125路沿线路况复杂多变，有时首站发车间隔的确是15分钟，但是开到东环路、东振路上时已经变成了25分钟的间隔，给早上赶时间的乘客带来的体验很不好，别问笔者为什么如此清楚125路的情况，因为近几年上学、上班都是依靠125路来穿过独墅湖隧道。

近两日125路增开了区间线，你以为是用于缓解高峰期乘客候车时长的？实际恰好相反，125路区间运营区段为湖畔花园首末站至金益二村，恰好舍弃独墅湖隧道及高教区走向。
这条区间线可能是给东振路沿线往返东环路买菜购物的老年乘客开行，因此在线路走向上还舍弃了星杭街、苏虹西路、星明街的绕行走向，直接走现代大道直行抄近道。

根据车内站级表显示，125路区间车湖畔花园首末班运营时间为7:42—17:15，主要在平峰时段内开行，同时也覆盖了部分早晚高峰。不知是否因为有了7:42分这趟区间班次，今天湖畔花园7:35分后下一班直接是7:55分，发车间隔明显偏大。赶着上班上学的乘客，等了许久等来的却是不进隧道的区间车，心里可能也挺着急的。
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