#百万级ai汽车平台归元s面世#今天看归元平台的宣发给我震惊到了，都2026年了，居然还有车企以为很强的平台化是进高端市场的卖点。

在买菜车市场，宣传平台化是很有意义的，因为它标志着10-20这个短短的价格区挤着厂家动辄十几款不同定位的车。

更强的平台化意味着这些买菜车能共摊成本，进而省钱给配置提高性价比，这也是丰田TNGA等平台成名的原因。

但豪车市场不是，因为不同定位的豪车经常动辄差十来万的售价，买高端豪车的消费者，要的就是和低端豪车不一样。

像是雷克萨斯ES被34C车主嘲讽是精装凯美瑞，保时捷Macan被卡宴车主嘲讽是精装奥迪Q5，兰博基尼Urus被兰博基尼跑车用户嘲讽是精装奥迪RSQ8……这些车或许成功得了一时。

在竞争一旦变激烈的市场里，它们的衰败是迟早的，参考正经独立平台的法拉利Purosangue上市之后，即使同价位细分市场只有俩车，照样轻松把Urus打到市场的边边角角就好。

豪车消费者一般都是家里动辄四五辆车的，恨不得大G，911这些各个特点的赛道分别玩到极致，他们根本不需要所谓的兼容多种技术特点的全能车。

所以各家车企从来都很爱惜自己的旗舰，S级从来不敢自称跟E级共享平台，而是反过来引领奔驰最新的技术，真遇到S级迈巴赫这种不得不下探平台跟S级共享的时候，意味着迈巴赫就不再是宾利劳斯莱斯的正面竞品了，而是下游竞品。

最后说回归元平台，它带宽很宽或许更适合造大车了，但这种大车因为要兼顾自家小车，向上走至高也就MQB的途昂，TNGA的汉兰达那意思了。

指望靠这种要妥协中下游车型的平台，造个宝马X5乃至宝马X7那种档次的车出来，概率很小。

专用平台，才配造豪车，通用平台，叫个chui豪车。

#魏建军为魏牌v9x品质背书##大v聊车#