「平台」这个词在汽车行业一度存在常识性误解，几万块的车和几十万的车共享平台，听感确实不够好，但除了节省成本之外，平台之于车企最大的价值其实是协同。

行业里一些车的现实是，感知用A家方案、决策用B家芯片、底盘靠C家调校，拼在一起再慢慢磨合。

然而这么做很容易产生「高智低能」的后果，模块之间各说各话，响应总会卡那么半拍，日常驾驶未必能体会到，但到了高速避险这些极端场景下，这半拍就很重要了。

基于长城的全栈自研归元S平台，魏牌就走了另一条路，新旗舰车型V9X在这个基础上构建了一套「类人架构」：大脑思考决策，小脑协调运动，神经网络传导信号，躯干精准执行，所有部件，都是从同一套基因里长出来的。

这套逻辑延伸下去，归元S把同一套架构做出了原生兼容插混、混动、纯电、燃油、氢能五种动力，充满了「我全都要」的既视感。

要知道，车企技术的分布，直接影响着自身的脆断性，越是能把更多技术抓在自己手里，也就越有机会能走得更远。

由此看来，平台的效用很可能仍然在被低估。 #归元S平台将引发汽车产业质变# #魏牌V9X正式开启预售#