自留地退耕，本家田停产；
油车做减法，求生不畏惨。[拳头][拳头][拳头]
本是游击队，应高效快闪；
谁知竞转型，比丰田还慢。[顶][顶][顶]
【今天，日媒《东洋经济在线》发布独家消息称，本田在华销售陷入低迷，已决定着手削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能。】
《东洋经济在线》指出，本田在华合资企业包括与广汽集团合作的广汽本田、与东风汽车集团合作的东风本田，两家企业合计设有4座燃油车生产工厂，此次将关停其中2座。按计划，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。
【『2028大限』http://t.cn/AXxvrxA7 - 原创 镜叔 后视镜里de未来 2026年4月17日 18:19 江苏】
本田社长三部敏宏才从中国返日没几天，就再次传出了继续关闭在华燃油车工厂的决定。广汽本田工厂关闭的时间是今年6月份，东本的在2027年。这还仅仅是本田对在华业务调整的一部分。
更大的棋是，本田在中国营运的方式，即将迎来更大的变化。在合并两家合资公司没有可操作性的现实下，本田对是否继续合资出现了更深的担忧。广汽本田的合资在2028年到期，本田没有把它作为最优先考虑的事项。
把本田挖透了日本媒体得到的消息是，在东本发动机业务彻底完成重组前，不会考虑2028年以后续约等的所有决策。中日三方在东风本发动机及产业链清算速度上存在巨大的差异，对彻底解决该项业务去留的成本上，还在讨价还价。
在本田的计算中，解决东本发动机的成本，是其计提3.2万亿日元巨亏的一部分。在广汽本田的合约到期前，本田要一次性出清所有固定资产负担，从而在后续的谈判中处于灵活的位置。
广汽本田的业绩持续大幅下滑，让日本的机构觉得继续维持合资，已经失去了商业意义。他们预判，本田不会按50:50的老套路续约，转而采用以中国伙伴技术为主、本田品牌授权的极轻资产模式。
在电动车领域，把研发的主导权交由中方。广汽本田的EV车型采用广汽集团的资源，东风本田则借岚图的平台与技术。与本田汽车一样做出应对的，还有追随其的一众供应商。传统的燃油车业务难以为继，又很难进入中方的供应链体系，他们也得再做打算。
因此，2026年到2027年两家合资公司的业绩表现，会是本田在中国进行业务决策的观察窗口期，2028年就是大限之年。
1. 下周北京车展就要开展了，各大厂家都赶着在此之前把发布给做了，也不留着到展馆里烘托一下气氛，都越来越实诚了。到车展上露个脸，刷存在感，就成了最重要的目的。
以前的时候，经常挑剔有些厂家的发布，做的拔出萝卜不洗泥。现在，大部分品牌已经连萝卜都不拔了，直接把媒体和供应商领到萝卜地里，时间已到，直接来个自己拔、自己吃，洗不洗泥的，看着办。
就是这样，大家也都得说好吃。
所以，去不去北京车展，就成了一件让人纠结的事。去，是例行公事，晚上回到驻地，留下疲倦和空虚，恨不得半夜爬起来就跑；不去，担心错过一些人和事，错过了见证的机会。
我还没决定去不去。
2. 乘联会口径的统计，在4月的1-12日，主要厂家的终端零售量同比跌幅超过了20%；与2024年同期相比，跌幅超过了14%。在连续跌了一个季度后，4月份好转的迹象不明显。
4月份各大厂家继续3月份的操作，发布会与新车上市的频次猛增，但效果越来越差。等过几天，国家统计局的数据出来，就会从逻辑上把这种情况解释的更清楚。这就是大势，就不展开说了。
在已经公布3月份销量数据的欧洲24国、南美7国、东盟6国、中美洲2国、大洋洲2国等主要市场上，中国车企的销量平均增幅在15%左右，情况要比国内好。
3. 一直在整理那堆销量数据，都弄神经了。
为了缓解一下心情，我决定开始读今年的第一奇书。这次选择最新的梅版和会评会校版。在所有的版本里，我一直偏爱这个。既然是舒缓心情，不是自我折磨，看其他版本了。
去年没有读完，今年一定完成既定的目标。我随时跟大家分享车圈里的清河县。
火车马上到站了，就先说这些。
………………………………………………
【本田或将关停广州、武汉两座燃油车工厂 - 原创 张冬梅 @中国汽车报 2026年4月17日 12:01 北京】
4月17日，日媒《东洋经济在线》发布独家消息称，本田在华销售陷入低迷，已决定着手削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能。
《东洋经济在线》指出，本田在华合资企业包括与广汽集团合作的广汽本田、与东风汽车集团合作的东风本田，两家企业合计设有4座燃油车生产工厂，此次将关停其中2座。按计划，广汽本田相关工厂将于2026年6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。
一、年产能将从120万辆缩减至72万辆
从销量来看，2020年本田在华销量达到巅峰期的162.7万辆，之后连续5年下滑，2025年已降至64.53万辆，2026年第一季度为12.2万辆，迟迟未见回暖迹象。
从产能来看，2024年，本田分别在广州、武汉新建年产能12万辆的电动汽车专属工厂。彼时算上原有149万辆燃油车产能，两大基地总产能达173万辆。但受销量急剧下滑影响，本田推进工厂关停、人员精简等优化措施，当前其在华年产能已降至120万辆的水平，其中燃油车96万辆、电动汽车24万辆。此次关停工厂意味着进一步实施重组，年产能将缩减至72万辆。
相比之下，2025年本田在华产量为68万辆。这意味着，本田在华现有工厂的开工率只有50%左右。
除关停工厂外，本田也在推进研发体系的调整。《东洋经济在线》称，据多位相关人士透露，广州、武汉的电动汽车工厂计划于2028年起，投产由合资伙伴广汽、东风主导研发的纯电动车及插电式混动车型。
“丰田、日产以及德国大众等车企，已开始推出融入华为等中国本土企业技术的新车型，凭借中国企业在价格竞争力与技术先进性上的优势抢占市场，本田如今终于也踏上这一赛道。”《东洋经济在线》评价道，“若研发主导权交由广汽、东风，供应链大概率会采用本土零部件企业产品，这意味着本田系零部件企业将直接失去相关业务机会。”
“照此形势，同时维持广州、武汉两大基地也难以为继，必须思考如何才能活下去。”一位本田系零部件企业高管无奈表示。
“此次产能削减后，燃油车业务在两大基地将减少48万辆的配套份额。若两大基地合计24万辆的电动汽车产能也无业务可做，我们从本田处能拿到的就只剩48万辆份额，完全无法实现盈利。”另一位本田系零部件企业高管称。
二、深陷经营困境
上述调整背后，是本田无法逃避的经营困境。今年3月，本田官宣电动汽车战略重大调整，缩减相关业务，并预计这将给公司累计带来最高2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的损失。其中大部分损失将计入2025财年（2025年4月-2026年3月）及2026财年。
为此，本田预计2025财年将录得净亏损4200亿-6900亿日元（约合人民币182亿-300亿元）。这也将是本田自1957年上市以来首次遭遇年度亏损。
在全球范围内亟需对汽车业务进行根本性改革的背景下，本田在华的研发、生产乃至整体业务模式该如何调整，成为迫在眉睫的课题。
对于本田自身及本田系零部件企业而言，还有另一大关注点：与广汽、东风的合资未来走向。本田与广汽的合资合同有效期至2028年，与东风的合同则至2043年。其中，是否续签或调整与广汽的合资合同，成为外界关注的焦点。据多位相关人士消息，今年4月中旬，本田社长三部敏宏走访广州、武汉两地，外界推测，其已就与广汽合资的未来方向展开了磋商。
