雷军直播时说，未来几年都不会做10万元内车型，因为智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。

小米汽车的成本这一块，雷总也说了，光是底层硬件的成本，就已经突破了2万元，而且小米主打的人车家一体化生态系统，也需要更高的智能化配置来支撑，短时间内很难降低成本。

举个例子，2020年，一颗车规级激光雷达的市价是10万美元，注意不是10万人民币。现在价格打下来了，禾赛、速腾聚创的量产主力型号已经压到大约200美元，折合1400元人民币，降幅虽然大，但是雷达、传感器、计算芯片、域控制器、高精地图、算法训练，这些加起来的BOM成本，仍然是一个天价。

禾赛CEO李一帆说过，价格减半之后，15万元以下的车型才开始有能力规模化搭载激光雷达，注意，是15万，不是10万。

你要把这些东西塞进一台10万元的车里，还要保证一定的利润，眼下是臣妾做不到的，这是一个现实的工程约束，天王老子来了也没办法。

如果硬要挤进10万元以内的市场，势必得大量的减配，用车体验会受到影响，车子的智能化体验也会大打折扣，这与人车家一体化战略是相违背的，得不偿失。

利润方面，10万以内车型整体利润微薄，除了像比亚迪这样的头部规模玩家（依靠规模效应、成本控制）能够做到约5%–8%的毛利率外，大多数车企毛利率均在3%以下，处于微利甚至是亏损的状态。

买经济型汽车的人，都是精打细算，10万市场的价格战更加激烈，大家搞的都是无序且大幅度的降价策略，正进一步压缩利润空间。

小米汽车作为行业的后起之秀，走的并不是经济适用路线，没必要在这个红海里折腾。

从小米的打法也能看出，一开始就走的是中高端路线，所以会推出SU7 Ultra这类豪华跑车，也会去纽北刷圈证明产品力，很明显就是想往高端方向发力，并且小米手机也在执行高端化战略，都是在引导品牌升维。

如果贸然进入10万内的市场，与发展初衷是相违背的。

当然了，任何策略都不是一层不变的。

一方面，等小米汽车真正站稳脚跟，拥有像跨国车企那样深厚的技术、供应链、销售渠道沉淀后，完全可以再多点开花。

另一方面，智驾硬件的成本曲线在快速往下走，禾赛ATX系列的200美元激光雷达已经放量，随着规模效应和供应链成熟，3年后10万价格带也有可能配置一套像样的智驾系统。

届时，大概可以看到更便宜、但核心产品力依然能打的小米汽车。
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