2018 凌志 GS300h

作为传统广东小孩，TVB 电视剧占据了我童年记忆的一部分，那时候香港凌志的官方代理皇冠汽车乐于在各大热门剧集中植入汽车广告。其中，在《雷霆扫毒》中更是直接把凌志展厅实景搬到了大荧幕上，画面中的那台白色四代 GS350 F Sport 实在是过于美丽，给我留下了深刻印象。在香港文化的潜移默化下，GS 在我心目中已是 C 级行政车的完美代表，哪怕 BBA 也无法撼动丝毫。

都说偶像止于遥望，神明不可近身。当我体验到这一台后期款四代 GS 300h 的时，我的心情激动之余又有些忐忑，生怕滤镜破灭。

自 2012 年凌志引进了纺锤形前脸设计后，经过多年的迭代，在这辆 GS300h 上已经达到了登峰造极的境界，前脸与车身完美融合，线条锋利而不失流畅，造就了美丽运动的外观。

走进内饰，不得佩服当年凌志营造内饰氛围的手段之高明。皮革与搪塑混合的仪表台，若非仔细观察，很难发现破绽。人造革的座椅细腻耐用，辅以车内大面积的工整缝线，凌志高级房车的尊贵体验就这么被平平无奇的物料支撑起来。实际上，单从用料来说，GS 是比不上 56E 三巨头的。只是得益于日本环保法规没有欧洲这么严格，加上凌志的塑料件做漆细致，才使得 GS 能在十年后在内饰上看着比对手新一截。应当说，GS 的内饰精于工，而非料。

网上每当谈到丰田凌志的内饰设计时，总是免不了扯上“东方美学”和“禅意”，仿佛车主下一刻就要入定似的，但GS 的内饰确实给人一种在欧洲车上难寻的温馨感。放在 GS 这样的 C 级标轴汽车里很合适，但偶尔也会让人感到拥挤和小气。这种感觉在 50 系 LS 上尤其明显，这样的设计语言已经无法支撑 D 级车的空间感和气场了。除此之外，GS 的内饰没什么可以挑剔的，GS300h 标配座椅通风加热，效果极其明显，真是能光靠通风给人吸感冒的。人机工程更是 N 平台车里面数一数二的存在：座椅可以坐得很低，方向盘调节幅度巨大，同时踏板也如欧洲车一般，脚往前，而不是向下，向踏板施加力量，是现代 FR 行政车的做派。

在与这辆 GS 接触之前，我曾深度体验过 13 代皇冠 2.5，也拥有过 130 系锐志 2598。两车对比，定位更高的皇冠的驾乘体验是全方位领先于锐志的，哪怕锐志拥有键盘值更高的 AVS 减震。看起来别无二致的 5GR 与 爱信 6AT，放在皇冠上，发动机运转更安静，变速箱更丝滑平顺。就连转向也是皇冠更加轻快，令人不得不感慨丰田等级体系的森严。

自然地，我很好奇同为 N 平台的 GS 能有什么样的表现。GS300h 搭载了 2AR-FSE 与 e-CVT 的第三代 THS 混合动力系统，综合功率有 162kW，与一众德国 2.0T 相仿。实际驾驶起来，能感受到这套 2009 年诞生的混合动力系统已经老态龙钟了，在广东酷暑天气下行驶，电池散热效能不足，小动力请求下起步发动机也会直接启机，油电衔接也不如七代 ES300h 般无感，存在一定动力中断。

以畅快积极的风格驾驶时，GS 的表现可圈可点。尽管凌志在强化舒适儒雅的调性，但 GS 是真的可以让你无感地，以夸张的速度通过狭窄的弯角。减震支撑良好之余，保留了一定韧劲，经过起伏路段，车身动作干脆利落，皇冠的船感在 GS 上也消失了，真是挺适合垃圾驾驶的。随着速度提升，混合动力系统的响应也有所改善，出力相较低速更加顺滑，积极。2AR 绝非安静的主，同样的发动机，阿尔法在高负荷时发动机的噪音与振动能让第三排后的行李箱都想跳下车，但在 GS 上，来自动力系统的噪音微乎其微，无需调高 12 个先锋扬声器的音量，也能保证座舱的舒适。

GS 作为丰田在国内销售的最后一款 N 平台 C 级车，确实较皇冠锐志等展现出了更高的水准，但相应地，GS 也无法逃出平台化造车的约束。N 平台一脉相承的阿克曼修正不足在 GS 也有体现，方向打到限位时有明显吸力，高速下方向的指向性也有些模糊。GS 在机械层面打赢了内战，但面对德国对手时仍显单薄廉价。处处做得不错，但无一处拔尖。

话又说回来，拥有一辆车，是多方面体验的综合，驾驶品质固然重要，使用成本更是难以抛开的话题。这辆 GS300h 的可靠性实在是令人惊讶，从新车出厂至今的小十年里，连一个灯泡都没有损坏过，电池也保持着健康的状态。我家也拥有一辆 RX270，维修清单能拉一长串，令人感叹凌志之间亦有差距。在整个四代 GS 车系中，除了使用 8AR 的 200t 和 300，都有着十分好的可靠性，自然吸气引擎整体温度不高，使得相关配件非常耐久，几乎是免维护的。

高级的享受，低廉的使用成本，恰好符合了广东人“吃山珍海味退纸巾”的哲学，让人很难不爱上这样一款车。

如今，GS 车系已经成为了历史，新推出的凌志车型更是令人两眼一黑，丰田锐意创新的王霸之气消散殆尽，实在是可惜。

青山依旧在，几度夕阳红。古今多少事，都付谈笑中。

GS再见。