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【中字】梅赛德斯线上媒体会片段

🎤：George，关于规则变化或者未来可能引入的规则调整，车手们是否已经达成共识，明确希望他们（FIA）具体做出哪些改变？具体来说，是减少总能量回收限制，或者以350kW进行super clipping之类的？
GR：我觉得有两个核心重点，一是全速排位，不需要松油滑行。二是降低相对速度差。你看Bearman和Colapinto那次事故他们之间的相对速度差是双方面造成的。一方面是Bearman当时按下了加速按钮，获得了350kW的功率，让他在赛道一个并不寻常的位置获得了大量动力。另一方面Colapinto在半圈之前的主直道就已经使用了他的加速按钮，所以电量偏低，导致动力不足。在我看来，这正是相对速度差产生的原因，我认为FIA对此也是非常清楚的。从车手角度来说，我们希望减少这种在非正常区域的速度差，尤其是在非SM（直道）模式（的区域）。如果一段直道不是SM模式，那意味着那实际是一个弯道。当然Bearman的事故就是发生在赛道的非SM区域。我认为我们在这些观点上都是一致的。我们与FIA之间已经进行了很多积极的沟通，大家对目标是达成一致的，所以我很期待从迈阿密开始看到这些调整真正落地。

🎤：Hi, George，关于从迈阿密开始在能量管理方面不知道会不会发生变化，我们都知道硬件本身不会改变，因此主要是对使用方式进行优化。你对这些调整可能带来的预期后果或非预期影响有多了解？因为显然如果为了解决一个问题而削弱某一方面就必然存在取舍。比如是否需要接受排位赛单圈慢一秒，或者在改变电池充放电方式后，赛车的表现会受到其他影响？
GR：正如你所说肯定会存在一些取舍，因为目前赛车的设定是以实现最快单圈为目标，这也导致了现在这种松油滑行的驾驶方式，以及一定程度的能量管理。不过还是存在不少容易改进的地方，比如说以-350kw进行super clip，这是一个很明显应该调整的点。光是这一项调整，就能避免松油滑行…规则中还有其他细节，比如规定引擎动力衰减（De-rate）的速率。在很短的直道上，由于时间不够，来不及从350kW过渡到super clip模式，因为直道实在太短。这些细微的规则调整将大幅改善驾驶体验。正如我所言，这次休赛期让所有人有时间重新审视这些问题。FIA与一部分车手保持着密切沟通，而且是比较集体性的。从技术层面来看这是多年来我们和FIA关系最紧密的一次，这非常积极。

🎤：这是一个非常不寻常的赛季开局。有比以往更多的测试、长途飞行，四周内比三场比赛。现在迎来了这样一个休赛期，在投入冠军争夺战之际你现在的身心状态感觉如何？
GR：休赛期前我感觉很棒，老实说，现在感觉也很好。经历了开季前三场比赛，每个人确实都会感到疲惫，但你是在和同样赛程的对手竞争，所有人都是一样的疲惫程度。现在我们也一样都重新充满了电。我其实更希望继续比赛，但我知道在中东那是不可能的，去其他地方也不现实。但我很好地利用了这段时间，花了很多时间与车队在一起。迈阿密之前我还会花不少时间在模拟器上，去解决一些之前出现的意外问题。当然，性能表现是最主要的，目前赛车表现非常强劲，希望能延续此前的势头。

🎤：George，Max最近对规则提出了不少批评。在上一场比赛中，他似乎也对自己的未来表达了一些不确定性。此外他的比赛工程师也将离开。所以我想问你认为他有可能会就此离开吗？是否存在这样的风险？如果没有Max，F1还能正常运转吗？谢谢。
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