#尼格买提遇上了神仙嘴替#吉利最近带着他们新旗舰极氪8X和系列新技术，也就是超级Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0来了一场“钱塘江春行·智驾之旅”。这次参与旅行的体验官是总台主持人小尼。
看着好像没什么问题对么？但字越少，事越大。
自Eva从单独服务极氪，转至即将在吉利系普及，Eva将从车载语音助手全面转向智能生命体。
在我眼中，车载语音助手的发展道路很清晰，就是从帮助驾驶者或者乘员从导航、车控等指令到联网进行“问～答”式工作，再到通过语言大模型深层次思考，进行有逻辑的深度思考，再到现在超级Eva这种类似时下比较火的“龙虾”式的操作。
而最关键的是，以往的，包括现在有一些大批量列装的语音助手的语音、语气感非常生硬，“人感”很差。看似功能全面，但联想和理解能力并不好，仍然有不少需要固定话语的执行方式。操作者多次控制失败后，甚至会有一种“神经衰弱”或者“厌蠢”的感受。长此以往，动口，又不如动手了。而现在的车机系统没几个实体按键，复杂的菜单会让使用者更加“抓狂”，甚至影响行车安全。
显然，吉利、超级Eva认识到了这一点。超级Eva在这场活动中是怎么表现的呢？
车控这种基础的问题不在本次考察范围之内，这次给大家展示的更像是一场总台版《甄嬛传》。“话里有话”、“高情商作答”、“谁我也不得罪”、“好好好，你现在离我最近，就你最好”……这种看似“油滑”的对话方式可以说超级Eva是“后宫高手”了。
说完超级Eva，再说另一个智能——千里浩瀚G-ASD4.0。
目前的辅助驾驶已经逐渐从L2发展到L2+∞了。也就是从单纯的车道保持+ACC、到写入式辅助驾驶（工程师一条一条指令教车驾驶）、到现在车会自己学习的“类自主意识”辅助驾驶。
简单来讲，越来越像人。
其实和超级Eva一样，活，咱都能干，但是怎么像个人一样聪明的把活干了，是门学问，这也是G-ASD4.0要做到的目标。
在做菜时，有个词叫“少许”。这个词的意思是:“没有一个厨子会告诉你好吃的诀窍，哪怕这个厨子在写书”。
在辅助驾驶领域，有个词叫“择机”，这个的难度只有一个评判标准:人类，你是不是也这么觉得？
在活动中的窄路博弈时：面对占道障碍物，WAM模型会提前识别、发起绕行，在允许空间内丝滑通过。它的绕行时机提前了83%。当然，懂试探也得更懂得保护自己。新版本风险降速场景覆盖提升200%。在小区豁口、山路盲区等风险场景下，能提前预判、主动减速，实现更类人、更安心的防御性驾驶。
而且吉利的智驾和座舱也能够实现它们之间的联动。
把行程告诉超级Eva、路线规划出来、开始导航，用语音激活千里浩瀚G-ASD、顺利在它的辅助下安全的抵达目的地。
这个流程看似简单，但是这是我们中国车企在背后不断的努力叠加起来的。感恩、感动。
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