不是打穿天山容易，而是天山那头有人民

一、“一桥飞架南北，天堑变通途”——天山深处的深情告白
一段短视频在网络上刷屏。镜头里，一辆大巴车正行驶在天山深处，车窗外是路面平整的高速公路，26岁的新疆导游迪丽努尔·吐尔逊江，面向车厢里的台湾游客，动情地说道：“因为人民需要这样一条好走的路。不是打穿天山容易，而是天山那头有人民。”
没有脚本，没有彩排，这段话却瞬间击中了无数人的心。各大媒体纷纷转发，无数网友被这份赤诚与深情打动。
一句朴素的话语，何以产生如此巨大的能量？因为它道出了一个国家最深情的承诺——一切宏大工程的背后，从来不是冰冷的技术炫技，而是滚烫的为民初心。（公众号：大脚同志）
正如毛主席在《水调歌头·游泳》中所描绘的壮阔图景：“一桥飞架南北，天堑变通途。”
六十余年前，武汉长江大桥让长江天险化为坦途；六十余年后，天山胜利隧道让万年雪山敞开怀抱。
变的是工程规模与技术难度，不变的，是“人民需要什么，我们就建设什么”的坚定信念。
迪丽努尔·吐尔逊江是新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市人，一个普通农民家庭出身的姑娘。
2022年从新疆财经大学旅游管理专业毕业后，她成为一名导游。作为一个南疆长大的孩子，她对“天堑变通途”的感受真真切切。
曾经，天山横亘万里，是阻隔南北疆的天然屏障，翻越天山需要4个小时，路途遥远、风雪难行。
2025年12月26日，天山胜利隧道及其所在的乌尉高速公路全线通车，20分钟穿越天山成为现实。
正如迪丽努尔所说：“我是一个南疆的孩子。以前坐火车回家要20多个小时，现在离家更近了。”
让她引以为傲的天山胜利隧道，全长22.13公里，是世界上最长的高速公路隧道，也是乌尉高速公路的“咽喉”工程。
隧道共穿越16条地质断裂带，工程还面临高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级的“四高”挑战。
在海拔近3000米的高寒高海拔地区，面对岩爆、塌方、涌水等风险，建设者们创新采用“长隧短打”等多项技术，十多个工作面同步施工，历经52个月的攻坚克难，最终实现贯通。
驾车仅需20分钟即可穿越天山中部，彻底改变了以往翻越天山需4小时以上的交通格局。
2025年底，天山胜利隧道正式通车，乌鲁木齐到库尔勒的车程从约7小时锐减至3.5小时。
每次带游客穿过隧道时，迪丽努尔都会讲述脚下的路多么来之不易。“正是在搜集相关资料的过程中，自己先被深深触动了，才想把这份震撼和自豪讲给更多人听。”
这一次，面对台湾游客，她再次说出了肺腑之言。视频拍摄当天，她带着台湾游客从库尔勒返回乌鲁木齐，途经天山胜利隧道。
台湾游客安然听完后感慨：“来到新疆才明白，那些了不起的超级工程背后，都是为了让百姓的日子越来越好。”
二、“更立西江石壁，截断巫山云雨”——神州大地上的基建答卷
从大凉山的绝壁到怒江的天险，从西藏的雪山到青海的高原，一张以人民为中心的基础设施建设蓝图，正在神州大地上全面铺开。
毛主席在《水调歌头·游泳》下阕擘画的宏伟图景——“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖”——早已超越诗人的浪漫想象，成为一代代建设者接力实现的现实。
大凉山“悬崖村”钢梯与搬迁。四川凉山彝族自治州昭觉县的阿土列尔村，因村民需攀爬落差800米的悬崖和藤梯进出村而被世人熟知。
为了改善出行条件，昭觉县于2016年将村里的藤梯升级为钢梯。2020年5月12日，悬崖村84户建档立卡贫困户搬到了县城附近的安置点。一年后昭觉县还启动了“悬崖村文旅搬迁项目”，将村里符合条件的非贫困户陆续搬下山
从藤梯到钢梯，再到楼梯，悬崖村之变是中国最贫困的角落破茧成蝶的缩影，为中国共产党始终坚持“人民至上”的政治品格写下了生动的注脚。
怒江“溜索改桥”。在云南怒江，少数民族群众世代依靠溜索横渡怒江、澜沧江，稍有不慎便坠江丧命。
2013年起，国家在四川、贵州、云南等7省（区）实施“溜索改桥”项目309座，其中199座桥梁位于云南。累计投入资金20.69亿元，受益人口达122.91万人。
十年过去，云南山区的一根根溜索被一座座横跨江河的桥梁代替，孩子上学不再命悬一线，老人就医不必看天过江。
墨脱告别“高原孤岛”。西藏墨脱，藏传佛教中的“莲花秘境”，却长期是全国唯一不通公路的县。
每年发生400余次地震、局部年降雨量高达5000毫米以上，泥石流、雪崩频繁出现，导致墨脱公路历经4次建设也始终未能成功。
直到2013年10月31日，全长117.3公里的墨脱公路正式通车，这条跨越天堑、海拔落差近4000米的公路，终于让“高原孤岛”永远停留在历史档案里，我国也由此实现了“县县通公路”。
川藏、青藏公路。时间回拨到1954年，在毛主席“一面进军、一面修路”的号召下，中国人民解放军、四川和青海等省份各族人民群众以及工程技术人员组成了近11万人的筑路大军。
在没有完整地图、没有任何地质水文资料的条件下，在平均海拔超4000米的“世界屋脊”上，历时4年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，3000多名英烈为此捐躯。
这两条路不仅结束了西藏没有现代公路的历史，更彻底改变了人背畜驮的原始运输方式。（公众号：大脚同志）
青藏铁路与川藏铁路。在海拔4000米以上的青藏高原修建铁路，是横亘在世界面前的天堑。
冻土素有“会呼吸的岩土”之称，极易引发路基下陷，是铁路建设中最难攻克的世界级难题。
中国科研人员历经三代攻关，成功解决了“冻土、高原、生态”三大难题，建成了世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。
而川藏铁路面临的地形高差、板块活动、山地灾害和生态环境四大挑战更为严峻，桥隧比高达81%，被称作“最难建的铁路”。
南水北调。为缓解北方缺水，南水北调中线工程让长江水穿越黄河河底。
穿黄隧洞全长4250米，是国内穿越大江大河直径最大的输水隧洞，被誉为“人类历史上最宏伟的穿越大江大河的水利工程”。
长江水在黄河河床底部30多米深处静静流过，让近1.2亿北方人民喝上了甘甜的长江水。
阿里联网工程。西藏阿里，被称为“世界屋脊的屋脊”。
作为全球海拔最高、运距最远、建设环境最恶劣的500千伏超高压输变电工程，阿里与藏中电网联网工程终结了阿里地区长达数十年的“孤网运行”历史，让工程沿线16个县38万农牧民用上了安全可靠的“大网电”。
点亮最远的边疆。2026年初，大兴安岭北部林海深处传来喜讯：全国最后一个大电网未覆盖乡——内蒙古额尔古纳市奇乾乡即将通上大网电。
这个只有少数几户人家留守、长期不通电的边陲小村，终于要告别黑暗。
这些工程有一个共同点：它们不是为了“创纪录”而建，而是因为群众需要。从超级隧道打通区域发展“大动脉”，到便民小桥畅通群众生活“微循环”，贯穿其中的是同一条逻辑——人民需要什么，基建就建设什么。
正如毛主席词中所言，“更立西江石壁”的宏愿，从来不是为了征服自然以炫耀伟力，而是为了让每一处“高峡”都能化作造福人民的“平湖”。
三、“问苍茫大地，谁主沉浮？”——中美基建的制度分野
当中国的高铁里程突破5万公里、覆盖97%的50万人口以上城市时，大洋彼岸的美国却正在为其“C级”的基建评分苦苦挣扎。
1925年，毛主席青年时代在湘江畔发出仰天长问：“问苍茫大地，谁主沉浮？”他追问的是中华民族的命运由谁主宰。（公众号：大脚同志）
百年后，当我们对比中美基建的巨大差距，这一问依然振聋发聩：面对基础设施建设这一重大民生课题，到底是谁说了算？是人民的需求，还是资本的利润？
2025年，美国土木工程师协会发布的《美国基础设施报告》给全美基建打出了“C”的总体评级。
虽然这是该机构自1998年开始评估以来的最高分，但“C”依然意味着“平庸”和“存在严重风险”。
在18个评估类别中，多个领域表现不佳：公共交通和雨洪管理仅获“D”级，能源和铁路因容量、安全和未来需求的担忧而被降级。饮用水基础设施获“C-”，雨洪管理获“D”，污水处理获“D+”。
最令人唏嘘的，莫过于加州高铁的“世纪烂尾”。自2008年获批以来，这个规划连接洛杉矶和旧金山、时速超过320公里的“美式子弹列车”项目，截至2025年，17年间耗费了约150亿至160亿美元，却连一条铁轨都没有铺成。

投入了整整150-160亿美元，换来的只是中央谷地几根孤零零的高架桥墩。
该项目一直饱受工期拖延、成本超支的困扰，如今又卷入党争。
我记得，奥巴马第一任总统竞选的时候，就号称要修高铁了，如今呢？
这背后的制度分野清晰而深刻。
中国能够“集中力量办大事”，高效作出决策，统筹全国的资金、人才、物资集中投向战略项目，不受短期选举周期或党派纷争的干扰。
高铁从《中长期铁路网规划》的战略擘画到“八纵八横”的接续推进，一张蓝图绘到底。
而美国基建的困局，则是多重制度矛盾交织的必然结果：党争内耗让基建沦为政治工具，资本逐利使私人资本对长线工程缺乏兴趣，土地私有化导致征迁困难和诉讼不断。
中国的答案是——“世上无难事，只要肯登攀”。
从当年红军翻越千山万岭，到今日建设者凿穿天山、穿越断裂带；从“可上九天揽月”的航天壮举，到“可下五洋捉鳖”的深海探索——跨越时空的，是同一股不屈不挠、知难而进的中国精神。
两种制度，两份答卷，高下立判。
四、“长夜难明赤县天，百年魔怪舞翩跹”——台湾基建的民生困境
导游迪丽努尔·吐尔逊江面对的是台湾省的游客，那么接着来聊聊台湾省的基础设施建设。
毛主席在《浣溪沙·和柳亚子先生》中，用“长夜难明赤县天，百年魔怪舞翩跹”描绘了旧中国黑暗混乱、群魔乱舞的悲惨景象——封建统治极端腐朽，国家不富强、不强大、不完整。
七十多年后的今天，台湾基建之所以严重滞后，根源同样在于政治私利凌驾于民生之上、意识形态先行、巨额军购挤占民生预算——这不正是另一场“魔怪舞翩跹”的历史回响吗？
能源供应方面，台湾省深陷“缺电”泥潭。
2025年5月，台湾最后一台核电机组停机，当局高调宣告达成“2025非核家园”，仅隔十个月后又被迫宣布重启台湾电力公司第二及第三核能发电厂。
曾经被民进党奉若“神主牌”的“非核”政策主张，在现实面前不堪一击。
台湾陷入长期化结构性大缺电困境，桃园市曾在半个月内停电超过20次，2026年连松山机场也发生跳电事故。
铁路交通方面，台铁公司化改革后首年亏损预估达120亿新台币，比转型前亏损还多。
2024年前10个月，台铁行车事故及行车异常事件839起，其中重大行车事故4起，行车异常796起，较去年全年777起不减反增。
同年，台铁“自强号”列车在清水隧道内因土石溢流出轨，事故位置与2021年太鲁阁号49死事故仅差100米。
台铁列车准点率创下近三年新低，“自强号”的准点率仅85.93%，为五年来最低。（公众号：大脚同志）
城市更新方面，台湾面临“人老屋老”的双重困境。
全台屋龄超过30年的老旧房屋已突破500万户，超过总体住宅存量的一半。
台北市老屋占比更高达七成，许多建筑耐震能力堪忧。按当前速度，台北市完成城市更新需要近380年，新北市更需要惊人的超过千年。
这些问题的根源，在于政治私利凌驾于民生之上。巨额军购挤占了民生预算，僵化的土地制度增加了改造成本，而意识形态先行、科学让位于政治的决策模式，更是让基础设施建设停滞不前。
“百年魔怪舞翩跹”描绘的旧中国千疮百孔的烂摊子，在今天的台湾社会中找到了令人痛心的回响——背离民生的发展道路，代价只能由普通民众承担。
五、“天若有情天亦老，人间正道是沧桑”——统一后台湾基建的光明愿景
然而，这一切并非没有改变的希望。
2026年3月25日，国台办发言人朱凤莲在例行新闻发布会上，为两岸同胞描绘了一幅清晰的蓝图：统一后，大陆强大的基础设施建设能力将为台湾基础设施更新升级提供强大支持，台湾地区的交通、能源、农林、水利、城市更新等基础设施将得到重建和升级，台湾同胞的生活必将因此获得更多便利。
毛主席在《七律·人民解放军占领南京》中写道：“天若有情天亦老，人间正道是沧桑。”
社会发展的规律不以任何人的意志为转移，顺应历史潮流者昌，逆历史潮流者亡。
将这句诗用在统一后台湾基建的光明愿景上，意指统一是历史的必然规律，统一后的民生改善是“正道”的自然果实。
岛内交通“提档加速”。 统一后，大陆可以帮助迅速建成环岛高铁，建设更多连接台湾本岛东西部的高速公路和铁路，破解中央山脉的阻隔，让台湾内部往来更加便捷。

跨越海峡“天堑通途”。两岸基础设施联通将逐步变为现实。研究多年的海峡快速通道将让台湾民众可以从本岛出发，沿京台高速公路自驾到北京游览。
厦金大桥厦门段的建设正如火如荼。项目全长约19.6公里，关键控制性工程刘五店航道桥两座主塔已于2025年12月封顶。项目已完成投资超130亿元，力争2026年底海上主线桥梁通车。大桥通车后，厦门与金门将迈入“半小时生活圈”。
更广泛的现代化升级。除交通外，台湾的能源、水利、通信、城市更新等基础设施都将在大陆支持下得到重建和升级，确保供电稳定、供水安全，城市面貌焕然一新。
这不是遥不可及的承诺，而是大陆已经用天山胜利隧道、京沪高铁、港珠澳大桥等无数超级工程证明过的能力。
希望更多台湾同胞能亲身感受大陆的发展，一起期待两岸‘天堑变通途’的那一天。”（公众号：大脚同志）
六、“一唱雄鸡天下白，万方乐奏有于阗”——最高级的基建，是为了最普通的人
从天山胜利隧道到京台高速，从大凉山钢梯到厦金大桥，这些超级工程有一个共同的内核：它们不是钢筋混凝土的冰冷堆砌，而是一个国家对人民最深情的告白。
毛主席在《浣溪沙·和柳亚子先生》中写道：“一唱雄鸡天下白，万方乐奏有于阗。”
其中“于阗”即今新疆和田地区，借指新疆各族人民的欢歌乐舞。
七十余年前，新中国成立之初的豪迈诗句里，就饱含着对边疆的深切关怀；七十余年后，“万方乐奏有于阗”在新时代有了最生动的回响——那就是迪丽努尔·吐尔逊江在天山隧道中面向台湾游客的深情讲述，是南北疆各族群众因一条隧道而紧密相连的幸福笑容。
迪丽努尔·吐尔逊江说：“凿穿天山不是为了炫耀工程，而是因为天山那头有我们的同胞，有各族亲人。能把这条民心路、团圆路讲给两岸的同胞听，让大家感受到祖国的强大与温暖，我无比骄傲。”
这个26岁的新疆姑娘，用自己的亲身经历和真诚表达，在不经意间完成了一次跨越海峡的沟通。它让人们看到了一个真实、立体、充满烟火气的新疆，也看到了中国大地上蓬勃向上的发展故事。
“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民”——这不是一句导游词，更是一封写给这片土地和每一个人民的家书。
它所传递的信念质朴而滚烫：人民的需要，就是这个国家不计代价也要完成的使命；人民的幸福，就是所有超级工程最根本的出发点和落脚点。
从“一桥飞架南北”到“天堑变通途”，从“更立西江石壁”到“高峡出平湖”，从“问苍茫大地，谁主沉浮”到“天若有情天亦老，人间正道是沧桑”，再到“一唱雄鸡天下白，万方乐奏有于阗”——毛主席的这些诗句，早已超越文学的范畴，成为解读当代中国“基建为民”奇迹的精神密码。
它们共同诉说着一个真理：一个国家的伟大，不在于它能建起多高的摩天大楼，而在于它愿不愿意为最偏远、最微小的一个人送去光明。
从天山到海峡，从西北到东南，从今天到明天，这份跨越山海的承诺，将始终如一。

不是打穿天山容易，而是天山那头有人民！不是武统台湾太难，而是海峡对岸有亲人！