WorldSBK｜赞贝内代蒂（Zambenedetti）：“杜卡迪已召回部分后摇臂；尚不确定是否会进行更换。”

“发现了一些问题，因此我们做出了这一决定。性能平衡必须谨慎管理：既不能惩罚表现优异的车手，也不能给其他车手带来不公平的优势。”

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杜卡迪继续统治超级摩托车赛，在阿森站的第一场比赛中，他们取得了令人难忘的包揽前三名的成绩。布莱加、莱库奥纳和萨姆·洛维斯表现抢眼，在TT赛道上登上了领奖台。

杜卡迪阵中此刻最享受这一刻的人无疑是马尔科·赞贝内代蒂，他是这些成绩的缔造者之一。

这位超级摩托车项目经理在周六结束时接受了我们的深度专访，分析了包括周五遇到的后摇臂问题在内的多个方面。

“这是一辆新车，我们投入了大量精力和资源，”他告诉我们。“这对公司来说无疑是一个重要时刻，如果我们从一开始就能看到成果，自然可以充满信心。但锦标赛还很漫长：我们的对手会迎头赶上，因此我们需要专注于工作，并确立明确的目标。”

许多人说您将MotoGP的理念带到了超级摩托车赛。这项尝试奏效了吗？

“我会说这是我们的优势之一。与其说‘将MotoGP带入超级摩托车赛’，我更倾向于说我们将经验应用到了新款Panigale V4上。超级摩托车版本正是由此衍生而来，并受益于量产车已有的技术方案。”

起初，人们说Panigale V4是“阿尔瓦罗·巴蒂斯塔的赛车”。如今，有人说它是为布莱加量身定制的。真相究竟如何？

“起初，阿尔瓦罗·巴蒂斯塔给了我们很大帮助，提供了关键的见解，推动了我们的进步。但这辆车这些年来发生了很大变化：我们已经明确了它的优势和需要改进的地方。如今，它已具备非常扎实的基础，似乎能在不同的赛道上、配合不同的车手发挥作用。我们还会再观察几场比赛以全面了解情况，但目前的迹象是积极的。”

当追求极致性能时，问题难免会出现。有传言称部分赛车出现了后摇臂故障：究竟发生了什么？

“在赛车运动中，我们不断将技术和零部件推向极限，因此出现问题是正常的。这些正是我们需要解决并预防的。就这一具体案例而言，现在下结论还为时过早：我们需要分析该部件的使用历史、是否发生过摔车、操作失误等因素。我们已发现某些车队存在关键问题，因此已召回并更换了部分零件。接下来我们将仔细分析所有情况，以查明原因并评估针对后续赛事的解决方案。车手的安全始终是我们的首要任务。”

尽管存在燃油切断等限制，杜卡迪仍保持领先。这如何与性能平衡（BoP）相协调？

“要在理念和设计各异的制造商之间寻求平衡总是困难的。但我们也必须考虑车手：通常顶尖车手会驾驶顶尖赛车，这容易让人混淆赛车性能与车手能力的界限。我们很幸运赛道上有这么多实力强劲的车手和赛车：这让我们能够收集数据、积累经验并持续改进。性能平衡机制必须谨慎管理：既不能惩罚那些表现优异的团队，也不能过度偏袒其他车队。这是一项竞技运动，那些付出更多努力、投入更多资源的团队获胜才是公平的。”

你还记得最初是何时开始与吉吉·达利格纳（Gigi Dall’Igna）共同构思V4引擎的吗？

“其实并非如此：想法是随着时间的推移，通过经验和专业知识逐渐形成的。这项工作始终是团队协作，由整个杜卡迪组织共同完成。我们需要将设计、技术和性能融为一体：我认为这是我们脱颖而出的方式之一。当我们成功打造出一辆既美观又迅捷的赛车时，我们自然感到自豪。”

客户们似乎非常满意……

“我也是这么认为的，我不得不赞同。”

马尔科，下一场比赛会推出新的后摇臂吗？

“不一定。这要看分析结果：如果我们认为有必要进行调整，就会这么做；否则，我们可能会发现其实没有必要。现在下结论还为时过早。”

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