#张雪机车荷兰站首回合第4# #微博新知# #微博兴趣创作计划#
唉呀妈呀，刚看完WSBK荷兰站首战，太刺激了，太考验心脏了！
张雪机车开局就被针对，前后夹击，直接掉到第四，没有任何缓冲，第一圈就在生死线里抢位置。
第二圈，他外线硬超，直接干到第一，弹幕都疯了，一路狂喊第一啊！我激动得手都在抖！
但是雨说下就下，路面附着力大幅度下降。张雪机车在前面的领先中消耗了轮胎，抓地力流失，圈速开始变慢，所以还剩9圈的时候，被连续超越，直接掉到第五。
那时候很多人以为，这局没了。
但但德比斯没放弃，倒数第五圈，前排两个车手撞车退赛，德比斯抓住机会强行推高转速，硬生生把名次抢回了第二名
他抓住机会冲到第二，紧接着又反超，再一次领跑。进入最后一圈，他完全是在用突破车辆物理极限的方式在过弯，试图守住领奖台的位置。
但可能就是因为这种极限的倾角和速度，导致赛车在出弯时轮胎压到了赛道的边界白线。裁判立刻给出了严厉的判罚，罚退一位，最终定格第四。
从第一到第五，再到第二、第一，最后第三变第四，全程没有一秒是平静的，太刺激了，太激烈了，反转太多，高潮不停。虽然最后没能上领奖台，但我来说，这场惊心动魄的比赛已经值回票价了！
当然，有人很不满意，说这是张雪机车因为BOP被限制了，这里需要澄清一下，这大概率是国内媒体搞的一次乌龙，起码在荷兰站，张雪机车并没有遇到BOP。
BOP全称是性能平衡机制。在WSBK的赛场上，赛会为了保证各大厂商之间的竞争观赏性，会通过技术手段去限制跑得太快的赛车，比如在车架上强制加装铅块来增加车重，或者通过锁死发动机的ECU程序限制节气门开度。
历史上杜卡迪、雅马哈强的时候，都被BOP调整过，雅马哈R9当年连续9胜，被增重5公斤、限转速。
因为在上一站葡萄牙站的比赛中，张雪机车包揽了双冠，所以所有人都在猜测荷兰站赛会一定会用BOP规则来打压张雪机车，不过可能是因为新手保护期，所以张雪机车在荷兰站并没有遭遇BOP。
为什么要特别强调这一点？因为这恰恰证明了我们今天拿到的速度是绝对真实的。
我们在没有任何外力干预的公平技术条件下，实现了前半程的绝对领跑。我们不需要用被规则打压来作为没上领奖台的借口，我们在公平的机械规则下，已经具备了超越国际一流车队的硬实力。
那为什么没能夺冠呢？
原因也有很多，赛车这个东西，除了技术，可能会影响比赛结果的因素实在太多了。
比如赛道数据，张雪机车第一次跑阿森赛道，没有任何历史数据，练习赛、排位赛都在边跑边调，直到正赛才接近理想状态。
跟雅马哈、杜卡迪几十年的赛道数据积累比，这是先天不足。
第二，轮胎管理，德比斯前面冲得有点早，轮胎消耗快，赛道又是连续右弯，轮胎单侧损耗极快，最后几圈明显能感觉到轮胎抓地力下降，走线不敢太极限，这也是最后失误的原因之一。
第三，对手围剿，雅马哈、杜卡迪都把张雪当成最大对手，全程围堵，不给任何喘息机会，每一圈都是一对多的战斗。
第四，体力和专注力，德比斯毕竟是个92年出生的中年人了，他的经验也许很丰富，但体力和专注力很难保持在十几圈的比赛中一直保持注意力高度集中，偶尔出现一点技术失误，也很正常。
好了，失利的原因分析完了，不过咱们也不要灰心，今天晚上8点还有第二回合正赛呢，还有希望。
首先，张雪机车的优势还在，全自研的底子、电控的精准、团队的调校，这些不会因为一次罚退消失。
德比斯的状态没问题，他经历了这么大的起伏，心态只会更稳，而且他对阿森赛道的熟悉度已经上来了，第一回合的所有数据，都会成为今天的武器。
其次，今天不下雨，张雪机车的推重比、低扭优势，在干燥路面会更明显。昨天晚上，车队的工程师一定会连夜对赛车的ECU进行重新标定，调整弯道中的发动机牵引力输出逻辑，并针对阿森赛道的12个右弯重新设定减震器的预载参数。
德比斯本身就是一个擅长晚刹车、重刹车入弯的车手，有了昨天的数据做基础，今天的赛车调校一定会更加贴合他的驾驶习惯。
最后，对手的心态，雅马哈、杜卡迪第一回合没占到便宜，今天会更激进，但张雪机车已经证明，就算没有任何限制，就算被围堵，也能跟他们拼到最后，甚至领跑。
今天的比赛，张雪机车的目标不是第四，是领奖台，甚至是冠军，不是不可能。当然，就算今天没赢，我们也绝对不要灰心，张雪机车刚站上WSBK的赛道才几天？能和欧美百年豪强拼到最后，拿到第四，本身就已经是奇迹了好么？
输了又怎么样？失误了又怎么样？我们不怕输，怕的是不敢去拼、不敢去闯。中国机车的崛起，中国的崛起，从来都不是一蹴而就的，这一战的遗憾，只会成为下一战的底气，昨天的第四，只会为今天的冠军铺路。
不管今天结果如何，张雪机车都已经赢了——他们证明了中国技术的实力，更扛起了中国机车的希望。
我们要做的，就是陪着他们，赢了一起狂，输了一起扛，因为我们都知道，中国机车的未来，一定可期。
今天晚上，我会继续锁定WSBK荷兰站第二回合正赛的直播，等中国机车，真正站在，世界之巅！
