Brembo去年开始跟闪电合作开发山地刹车，经过一定时间的修改和测试，市售款产品终于发售。
Brembo用了其在摩托车刹车上的设计理念和技术，为了更多的推油量，所以刹把设计得很长，以至于刹车要装得比其他品牌更靠内。
Brembo 的刹车提供了非常多的调节范围，除了标准的刹把行程和活塞行程，还可以调节推力比，提供软中硬三档可调，提供不同的刹车手感满足车手的需求。也就是说，甚至可以实现同一套刹车在前后不同的刹车手感。
目前只提供山地直装规格的4活塞夹器，刹车油是专用的矿物油。自行车领域里面矿物油是个趋势，sram也在慢慢转向矿物油。
碟片支架设计和很多品牌的旋转方向是反着的。碟片只提供2.3mm厚度的200和220规格。
但是吧，都750欧元不含碟片这个价位了，你这个祖传的红漆的做工你就不能做好点吗？[允悲]
一些品牌在原本自家领域是有光环了，但是进到另一个领域是否还能称王称霸就不一定了。欧林斯在汽车领域是殿堂级避震，但是目前在自行车领域反响也一般。英伟达这种芯片巨头在手机领域也碰了壁。这其实不是brembo 首次尝试山地车产品了，在2010年左右山地车油碟刚开始推广的时间也跟推出过测试产品，后面因反馈不佳不了了之没有上市。
最近经常听到一个说法，摩托车领域一辆摩托车才多少钱，一辆自行车怎么就卖几个w了全是智商税。
市售的几个w的摩托车，跟上赛道的赛化版本在价钱上差很大，赛场上为了提升一点性能边际效用要花很高费用。而几个w的自行车对应的正是大环赛的职业选手同款，放汽车领域，可以理解为跑车的街道版本和gt3版本，就是自行车的顶级队版和同模具的入门低模版。