【燃料节约效果公认，为啥风力推进技术推广缓慢】

据总部位于比利时布鲁塞尔的非政府组织Seas At Risk委托进行的一项全球研究显示，风力辅助推进可为全球船队减少6.3–9.4%的燃料使用，有望在航运业脱碳进程中发挥重要作用。

尽管已证实能节约成本，但风力推进的推广部署仍面临商用障碍，在全球航运业的采用很慢，尤其是现有船。

英国风力推进公司BAR Technologies称，像该公司WindWings这样经过验证的风力辅助推进系统在实际运营中已经经过验证，具有燃料和排放减少效果，但在全球船队的推广应用仍不均衡，主要的障碍在于现有船采用该技术的费用，在船东和租船方之间如何根据租船合同进行费用分配。

在传统商用模式中，船舶的所有权与运营权通常分离，由船东投资船舶及船载设备，租船方则负责燃料和航行决策。在定期租船协议中，这种“分离激励”意味着船东需要承担风力技术的前期成本，而租船方则能立刻获得燃料消耗和排放方面的好处。

如果投资回报期较短，这将有助于各方利益趋于一致。但风力推进技术的投资回报周期较长且预期收益不稳定，使各方利益难以趋于一致，并且在性能评估、运营限制以及传统租船合同条款下的责任方面会暴露新的风险。

行业参与方目前正在探索新的商用模式，包括基准性能协议、共享节约机制以及与性能挂钩的租船协议，其中大部分仍为定制化方案，需根据具体情况进行制定。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）也正在起草《节能设备改装附加条款》，以明确在租船期间船东和租船方如何分担成本、风险和收益。

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