周末去试驾了一下在网上“恶评如潮”的全新一代雷克萨斯ES300h，看完以后，我实在觉得这不该是凌志该有的模样。

周天下午的凌志4S店人并不太多。在从前全中国最喜欢凌志的城市，佛山，这种现象并不正常。来看车的也基本上是来看新ES的，销售应付不过来，也让我有足够的时间直观感受并对比了一下现款和新款两代ES的静态区别。

外观就不多说了，各花入各眼。熟悉我的朋友都知道我在微博骂很多回了，而我依然认为这车实车跟图片一样丑[微笑]。

说起内饰，我一直认为，以前凌志在对内饰设计和做工的追求是他们宝贵的财富——那高档的设计、细腻的做工、漂亮的缝线、优异的人机工程；以及各种内饰材料的应用，像是软质皮面的中控台、拉丝的银色饰件、优雅的竹木条、哑光的钟表，甚至连硬塑料都是看着、摸着成本明显不低的东西。包括那由丰田纺织厚积薄发制作而来的门板、座椅，耐用的绒面布料，或是细腻的皮质包裹……所有的这些那些，都明显能让你感觉这确确实实就是一台豪华车。

进入智能汽车时代之后，凌志也在积极拥抱大屏幕，却好像抛弃了很多很多当中的这些。从拉开车门那一刻，看到那高耸的地板（图10），我以为我在看一台SUV。原因自然是这个底盘要兼容纯电ES车型。

坐姿一样偏高，确实像在开SUV的感觉。座椅和方向盘都能通过实体按键电调，并且两者的调节幅度都极大，上一次我试过能把座椅调那么高的车还是五菱星光轿车。采用新造型的座椅整体舒适感不错，但上方的侧翼（图7）缝线做工一般，且有点磕肩胛骨。方向盘皮质手感依然优秀，但简约化后按键不如现款直观。

在车通电后，我才发现中控的实体按键是“隐形”的，包括空调、座椅记忆等按键集成在皮质软黑条下方，并且带有感应功能。即感应到人手接近时，按键会自动亮灯，观感上非常有趣且炫酷，虽说使用了这种设计相当于告别了盲操。当然，植入了更多功能配置的这套超大屏幕内饰自然不是让人盲操的了。

顶棚上的天窗按键同样是隐藏在塑料片下的实体按键，但按键行程较小，有种像在按电磁炉的感觉，并不高级。同样触感令人不满意的还有中岛上的档位、手刹按键，并没有以前老凌志车的那种高级感。还有便是，作为30万的车，手套箱不加植绒（图8）有点说不过去。

好消息是车拉长后，后排腿部空间有不少的进步，坐垫和靠背都能算舒适，但靠背略陡。并且相比上一代，中央手枕开关储物功能（图9）被阉割掉了。

试驾车配置跟展车一样，选装了3万的选装包的版本。但我发现展车装的是普利司通泰然者轮胎，试驾车是邓禄普，销售说轮胎品牌不能选择，得看厂家排产。

这代虽然还叫ES300h，但发动机从2.5混动变成了2.0混动，所以应该叫ES260h更加贴切。销售直接表示这车百公里加速不快，9秒多。体验上也确实是这个感觉，动力不强但是够用。整车底盘设定、60扁平比的轮胎带来的都是舒适向的调教。外加重心明显感觉比上一代高，在操控性方面，无论是跟上代ES200、ES300h比较，我认为都是退步的。在轻快的方向盘阻尼下的是慢半拍的车身动态响应，虽然侧倾控制还行，但依然让你根本不想开快车。

当然，动态方面也不是全都一无是处。丰田最新一代THS混动的发动机介入时的噪音一直令人诟病：声音大、噪音颗粒度强。但新ES300h传进车内的发动机噪音明显是经过了优化，是我试驾过这么多THS里面最好的一个，声音小、声线细，比老ES300h、新凯美瑞、亚洲龙、赛那甚至是RX350h都做得更好。

总结一下。对比老ES，从我的主观和客观因素来说，新ES从外观、内饰、座椅、驾驶等方面都有不少退步，进步的地方主要是车机智能化方面、舒适性以及三围[挖鼻]。然后，它的预售价是30.88，虽说比上一代在指导价上便宜不少，但横向对比其它同价格竞品，我确实感受不到在产品力方面它的讨喜之处，给到的情绪价值也远不如“真正的新ES”，广汽丰田bZ7。

所以，这车到底想卖给谁呢？我想了两天，给我想出来了。这车是卖给对雷克萨斯品牌有忠诚度、同时积极拥抱新事物的车主。对于他们来说，这车的确没有太大的毛病，真心喜欢的话完全可买。但，现在还剩下多少这样的潜在车主呢？

#我市日常[超话]#