🚨FIA官方发布规则修改公告｜260420

【各利益相关方就 2026 年 FIA 一级方程式锦标赛规则修订达成一致】

在 FIA、车队领队、动力单元制造商首席执行官以及 FOM 之间举行的一次在线会议中，今天就 2026 年 FIA 一级方程式世界锦标赛规则的一系列修订达成了一致。

今天会议上提出的最终提案是过去几周内国际汽联、技术代表与 F1 车手进行一系列磋商并广泛听取意见后的结果。

关于潜在调整的讨论是基于从 2026 赛季前三场分站赛收集的数据进行的。

2026 年规则是在国际汽联、各车队、原始设备制造商（OEM）、动力单元制造商和 FOM 的密切合作下制定并达成一致的。规则的修订也是在这一合作背景下进行的讨论。

今天达成一致的提案如下，并将在【迈阿密站】开始实施，但关于比赛起步的变更除外，这些变更将在迈阿密进行测试，并在获得反馈和分析后正式采用。

📍排位赛——提升性能表现

调整能量管理参数，包括将最大允许充电量从 8MJ 减少到 7MJ，旨在减少过度的能量收集并鼓励更持续的全速驾驶。这一变化的目标是将 Superclip 的最大持续时间缩短至每圈约 2-4 秒。

Superclip 峰值功率从之前的 250kW 增加到 350kW，进一步减少了充电时间，并减轻了车手在能量管理方面的工作负担。这也将应用于正赛工况。

可能适用替代性较低能量限制的分站赛数量从 8 场增加到 12 场，从而能够更好地适应赛道特性。

📍正赛——提高安全性和性能一致性

正赛条件下通过 Boost 可获得的最大功率现在上限为 +150 kW（或在激活时如果赛车当前功率水平更高，则以当前功率为准），以限制突然出现的性能差异。

MGU-K 的部署在关键加速区域（从弯道出口到制动点，包括超车区域）保持在 350 kW，但在单圈的其他部分将被限制在 250 kW。

这些措施旨在降低过快的接近速度，同时保持超车机会和整体性能特性。

📍比赛起步——增强安全机制

开发了一套全新的“低功率起步检测”系统，能够识别离合器释放后不久加速度异常低的赛车。

在这种情况下，将触发自动 MGU-K 部署，以确保最低水平的加速度并减轻与起步相关的风险，且不会带来任何竞技优势。

同时引入了一套相关的视觉警报系统，在受影响的赛车上激活闪烁灯（后部和侧部），以提醒后方车手。

在暖胎圈开始时重置能量计数器的措施也已实施，以修正此前发现的系统不一致问题。

📍雨地条件——提高安全性和可见度

根据车手的反馈，提高了半雨胎的轮胎加热毯温度，以改善雨地条件下的初始抓地力和轮胎性能。

最大 ERS 部署量将减少，从而限制扭矩并在低抓地力条件下提高赛车操控性。

尾灯系统已简化，通过更清晰、更一致的视觉信号来提高后方车手在恶劣条件下的可见度和反应时间。

*这些最终提案现在将提交给国际汽联世界汽车运动理事会（WMSC）进行电子投票，以便在 5 月 3 日的迈阿密大奖赛之前实施，但比赛起步提案除外，该提案将在那个周末期间进行测试和分析。

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