#F1[超话]# 2026年F1规章修订公告👇

​在昨日FIA、车队领队、动力单元制造商首席执行官以及F1管理公司（FOM）举行的线上会议中，各方就 2026 年F1规章的多项修订方案达成了一致。

​​有关潜在调整的讨论，均基于 2026 赛季前三站赛事收集的数据。

​​达成的提案内容如下。除发车程序的变更需在迈阿密大奖赛进行测试并根据反馈和分析后采用外，其余修订将从迈阿密站起正式实施。

​排位赛：提升性能表现

1.​能量管理参数调整： 最大允许动能回收量从 8MJ 降至 7MJ，旨在减少过度的能量收割，鼓励更多持续的全油门驾驶。此项调整目标是将每圈最大Superclip时长缩短至约 2-4 秒。

2.​峰值功率提升： 峰值Superclip功率从 250kW 提升至 350kW，进一步缩短充电时间，减轻车手在能量管理上的工作负载。此项规定同样适用于正赛。

3.​赛道适应性： 适用替代性低能量限制的赛事数量从 8 场增加到 12 场，以便更好地适应不同赛道的特性。

​正赛：提高安全性与性能一致性

1.​加速助力限制： 正赛中通过“加速助力（Boost）”可获得的最大功率现在限制为 +150 kW（或激活时赛车的当前功率水平，取较高者），以限制过大的瞬时性能差异。

2.​MGU-K 部署： 在关键加速区（从弯道出口到刹车点，包括超车区），MGU-K 的部署维持在 350 kW；但在单圈的其他路段，功率将限制在 250 kW。设计初衷： 这些措施旨在减少过高的尾速差，同时保留超车机会和整体性能特性。

​比赛发车：强化安全机制

1.​低动力发车检测： 开发了一套全新的“低动力发车检测”系统，能够识别离合器释放后加速度异常偏低的赛车。

2.​自动介入： 在此类情况下，系统将自动触发 MGU-K 部署，以确保赛车达到最低限度的加速度，降低发车风险且不产生竞赛优势。

3.​视觉警告： 引入相关的视觉警告系统，受影响赛车的尾灯及侧灯将闪烁，以提醒后方车手。

4.​系统修正： 在暖胎圈开始时重置能量计数器，以修正此前发现的系统不一致问题。

​雨地环境：改善安全性与能见度

1.​轮胎毯温度： 根据车手反馈，调高了半雨胎的轮胎毯加热温度，以提高雨天环境下的初始抓地力和轮胎性能。

2.​ERS 部署限制： 降低最大能量回收系统（ERS）的部署量，从而限制扭矩输出，提升赛车在低抓地力环境下的操控性。

3.​灯光系统简化： 简化了后灯系统，提供更清晰、一致的视觉信号，以改善恶劣天气下后方车手的能见度和反应时间。

​后续流程
​这些最终提案目前将提交至FIA 世界汽车运动理事会（WMSC）进行电子投票，计划在 5 月 3 日迈阿密大奖赛前正式实施。发车程序相关的提案除外，该部分将在迈阿密周末期间进行测试与分析。
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