国际汽联、各车队领队、动力单元制造商首席执行官和F1管理公司（FOM）举行线上会议，就2026年国际汽联一级方程式世界锦标赛规则的多项改进达成。#F1[超话]#
除正赛发车规则的提案外，这些最终提案将提交国际汽联世界汽车运动管理委员会（FIA WMSC）进行线上投票，以期在5月3日迈阿密大奖赛前实施。而正赛发车规则的提案将在那个周末进行测试和分析。
⚡排位赛——提升性能表现
为减少过度的能量回收，鼓励车手在排位赛中更持续地全力推进，将最大允许回收能量从8兆焦（MJ）降低至7兆焦；
为能更好地适应不同赛道特性，Superclip的峰值功率提升至350千瓦（该调整同样适用于正赛条件）；同时，采用低能量回收限制的分站数从8站增加到12站。
⚡正赛——提升安全性与性能表现的稳定性
为了降低过高的追近速度，同时保留超车机会及整体性能特征：
• 限制赛车性能出现突然的大幅波动，将Boost模式的最大功率上限+150千瓦。
• 在关键加速路段（从出弯至刹车点，包括超车模式区域），MGU-K的输出功率仍维持在350千瓦；而在单圈的其余路段，调整为250千瓦。
⚡正赛发车——强化安全机制
为修正此前发现的系统偏差问题，现已引入在暖胎圈开始时重置能量计数的机制。
为识别离合释放后短时间加速偏低的异常赛车，开发了全新的“低功率发车检测”系统：
• 系统将自动触发MGU-K的动力输出，确保赛车达到最低加速水平，在不带来任何竞技优势的前提下，降低发车阶段的相关风险。
• 配套的视觉警示系统也将同步启用，触发故障赛车的尾部与侧面警示灯闪烁，以提醒后方车手注意避让。
⚡湿地情况——提升安全性和能见度
收集车手反馈后，以下方案将在雨天赛事中实施：
• 降低ERS的动力输出，限制扭矩，在低抓地条件下提升赛车可控性。
• 提高半雨胎的毯温，以增强其在雨天条件下的抓地性能。
• 简化尾灯视觉信号，以便向后方车手清晰传递准确的安全信息。
