宁德时代今晚的发布会上有个提法，说#能量密度是衡量电池技术的核心指标#。第三代麒麟电池，还有麒麟凝聚态电池，都格外看重能量密度。

能量密度是电池在单位重量或体积下所包含的能量，为什么它这么重要呢？

我们之前在好几支视频中提到说，同规格的电车比油车重很多，核心就是电池包太重。车重不光会影响续航，还会加大轮胎磨损，进一步增加换胎成本。

电池的总容量可以靠体积和重量换，但是能量密度本身只有靠技术进步才能实现。想在控制车重的情况下实现长续航，就必须通过材料科学和结构上的创新，来提升电池能量密度。

第三代麒麟电池电芯能量密度达到了280Wh/kg，这主要是因为它采用的三元锂材料能量密度比碳酸铁锂更高：同样是1000公里续航，那第三代麒麟电池的电池包重量最多625kg，体积只有290L，比同1000公里续航磷酸铁锂轻255KG，体积小112L。

而更强的麒麟凝聚态电池，续航1500公里重量最多650kg，体积只有309L。这是因为它把传统的液态电解液换成了凝聚态电解液，因此可以采用更高能量密度的正负极材料，由此把能量密度和轻量化做到了极致。

可以说，高端电车想达到 1000 公里续航，那采用像麒麟第三代电池这样的高能量密度电池几乎是必选项。在未来，电车要进一步提升续航，也得用麒麟凝聚态电池这样的新技术，不能靠大力出奇迹，强行用重量和体积来换续航。

当然，能量密度是电池技术的核心指标，但不是唯一指标。比如充得快也很重要。

宁德时代这次也发布了一款碳酸铁锂电池：第三代神⾏超充电池，主打一个充得快：常温状态下从10%到80%只需3分44秒，从10%到98%仅需6分10秒。

这种超快的充电速度，也是通过技术进步实现的：

影响充电速度和安全性的一个重要因素是电池内阻。原因很简单，电阻越大，损耗越高，发热也越高，充电的速度和安全性都无法保证。

为了降低内阻，宁德时代首先把电芯的长度控制在了 300mm，这样导体变短，内阻也就降低了；其次还在电池负极表面的那层 SEI 膜上下了功夫，降低了界面反应的阻抗。

在通过各种方式降低了内阻之后，第三代神行超充电池才做到了这么高的充电速度，更是保证了充电时的安全性。

讲到这里也可以看出，不同的材料有不同的特性和优势。

所以正如发布会上所说的那样，对宁德时代来说，坚持多化学体系不是可选项，是必选项。

市场需求是多样的，宁德时代就需要用各种化学体系去满足不同客户、不同场景的需求，这是对材料科学的尊重，对市场和用户的尊重，也是对作为一家全球企业的宁德时代自己的负责。
#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#