#左右观车[超话]# 没想到：又一家合资车企停止运营！还不认可新能源路线就是自毁前程？

汽车行业日记报道：以合资车为代表的传统车企，明明比那些造车新势力有优势，却干不过他们，还被后来者远远甩开，十分可惜，这是为什么？前段时间，在中国市场活跃了10多年的斯柯达品牌，即将退出中国。近日传出又有一家合资车企“停止运营”。接连出现的这些坏消息，或代表了目下合资车企的现状：生存摇摆，普遍艰难。

01 ｜突传江铃福特停止运营

据媒体报道，近日江铃汽车向外透露了一个扎心的真相，旗下合资公司江铃福特已停止运营。字少事大：这应该是江铃汽车感受到了空前的压力，以停止运营江铃福特达到缩减规模的效果。但是，市场还是那个市场，为什么江铃福特就不行了？

我们先来捋一捋福特中国。放在过去，褔特是中国人选择汽车的首选之一，因此也收获了庞大的用户群体，赚得盆满钵满。2016年，是福特在中国的高光时刻，这年其以127万辆的销量一度超过丰田。然而好景不长，之后便开始了他的下滑之旅，到2019年，其销量已不足高光时刻的一半，仅为56万辆。到了去年，全年销量不到40万辆，几近腰斩。

我们知道，福特中国的销量，主要由江铃福特、长安福特以及进口福特共同组成。福特中国销量下滑，说明其它三驾马车“贡献不足”。

以江铃福特为例，尽管有游骑侠、猛禽、烈马等成熟车型加持，但是并没有改变江铃福特的颓势。数据显示，2023、2024、2025年，其销量分别为3.9万、3.5万、2.3万，净利润分别为-8.39亿、-6.77亿、-7.5亿。销量下滑，利润大亏，换做任何一个品牌都是受不了的，停止江铃福特的运营，或是江铃汽车做出的最正确的选择。

02｜合资品牌整体表现堪忧

在合资品牌中，丰田是“最扛摔”的一个，但是丰田高层也挺“紧张”。公开数据显示，2023、2024、2025年，丰田在中国的销量分别为190.76万、177.60万、178万辆。从销量上看有所下滑，还好波动不大，这已是很好的结果了。但是，丰田赚钱吗？

只要对中国汽车市场稍有些了解，你就会发现，在过去的几年里，丰田凯美瑞、锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉、威兰达、赛那、格瑞维亚、汉兰达、亚洲龙，还有雷克萨斯ES等车型价格跌得都很惨，虽然很难找到丰田中国的利润数据，但是从他以价换量来看，你觉得利润会好吗？回答这个问题可以用脚投票。

另一个“能扛”的品牌大众汽车，跟丰田的情况基本差不多，其2023年至2025年销量分别为323.6万、293万、270万辆，销量下滑加上终端大幅降价，其利润无疑“水落船低”。

再看一个已轮为小众合资品牌的起亚汽车，其2023年至2025年在中国的销量分别为16.7万、24.8万、25.4万辆，看似后两年增长了，其实是到达一个最低的临界点后稳住不降。起亚中国其实早在2023年就出现了资不抵债，之后两年，在整个市场以价换量的背景下，利润也好不到哪里。

有句话说，雪山崩塌时没有一片雪花是无辜的。中国市场的合资汽车品牌，受新能源汽车的强烈冲击，几乎无一幸免，这当中还包括了豪华合资品牌的BBA，整体均呈现向下走势。这是汽车行业转型变革下的现实，即使传统车企这时明白要“拥抱新能源”，但是留下的时间已经很有限。

03 ｜还不认可新能源路线就是自毁前程？

一边是合资汽车整体下滑，另一边则是新能源汽车高歌猛进。据爱普搜汽车数据，2025年新能源乘用车销量前20的车企里，丰田、大众等传统合资品牌都没有上榜，这是一个很残酷的现实，而在榜单上出现的全都是造车新势力以及跟中国新能源汽车同步发展的传统自主车企。这或许在打消一个疑问：不要再怀疑新能源汽车发展的确定性，还在踯躅不前的车企，注定没有前途。

据中汽协数据，2025年新能源汽车销量占总汽车销量47.9%。乘联会最新数据显示，2026年3月新能源乘用车零售渗透率达 52.9%，单月销量首次超过燃油车。

令传统合资汽车吃惊的是，不少造车新势力已实现盈利。据公开信息，2025年造车新势力全年盈利的企业共两家：理想汽车全年净利润11.24亿元，连续三年盈利；零跑汽车全年净利润5.4亿元，首次年度盈利。小米汽车业务全年经营利润9亿元，亦实现转正。蔚来、小鹏全年仍亏损，分别为149.43亿元、11.4亿元，但均在第四季度实现单季度盈利，分别为2.83亿元、3.8亿元。

如果这些实实在在的数据，还不能让固执于燃油车的车企醒悟，只能说明一个问题：理念跟不上来，不想改变当下，那就让现实去改变！你还有什么想说的？欢迎留言讨论。