没错又是大众，大众这两年把旗下车型都做了一些PRO或者L车型，外观内饰和动力都做了一些升级，这次来看看途观L变PRO了之后有哪些变化。

这次开的是26款PRO380TSI两驱智行版，PRO版车型取消了330，只有1.5T的300和380了，这款即是380的低配，高配带Rline套件，顶配还有四驱。整车尺寸相比老途观L没有什么变化，轴距一致，也依然是经典的220匹3代EA888匹配湿双，全系主要变化还是外观内饰风格，以及更加智能化的系统，基础的舒适配置也增加了不少，标配座椅加热方向盘加热，L2级驾驶辅助，氛围灯，换了8155芯片的新大屏流畅了一些，也有了一些科技感。大众传统的机械档杆也换成了前后扭的怀挡，和其他品牌车型不太一样，需要适应一下。

当然更值得关注的还是这台车开起来的感觉。首先这台途观L pro的转向手感依然很大众，低速轻盈高速沉稳，回正力度合适，使用的带打孔的方向盘握感依然很好，当然还是有那个不少人诟病的方向盘触摸按键。底盘的风格上就有些不像老大众了，这台途观Lpro对比老款途观L来说，底盘会感觉软了不少，如果做突然的转向，车头会有比较明显的一沉，之后在过弯时的侧倾也比较明显，主观信心在大众车里算相当差的了。同时这个底盘也不是全方面的软，在面对一些连续路面颠簸或细小振动的时候，底盘还是会给驾驶员反馈一些比较明显的路感，在面对离散的中小振动比如减速带或者桥面接缝的话，还是收敛的比较快的，但细小振动尤其是后悬的振动动作还是有点多了，滤震性和高级感还有提升的空间。

2.0T的PRO版本车型只有380的版本了，发动机的绝对动力依然在线，动力响应也比较迅速，双离合虽然调的不是绝对速度优先，但执行驾驶员意图还是比较到位的。油门脚感整体比较像传统大众，整体阻尼回弹还都匹配的还可以，但还是有大众双离合典型的，油门踏板在某一个点会蹿的问题，需要脚下比较精细的控制，使用经济模式会好一些。刹车踏板的脚感不好，整体有点像大众的电动车ID系列，刹车踏板行程长且靠后，回弹力度比较大，阻尼不够大，一脚下去比较难踩到自己想要的制动力，同时燃油车又没有动能回收的拖拽，给人的制动信心不足，也不太好进行细微的调整，容易引起顿挫。

NVH就中规中矩了，跟老款没有什么明显差距，这台低配车的佳通轮胎还是有比较明显的胎噪，不知道高配固特异会不会好一些。油耗方面，这套动力总成的经济型还是相当不错的，高速和快速路可以轻松做到6-7个油，当前季节综合城区工况的不同也可以做到8-10个油左右，还是可以接受的。

总的来说，途观Lpro根据市场需要还是做了一些配置优化和调较修改，算是一定程度上跟上了时代发展，属于给了对于燃油车有刚需的用户更新的选择吧。

ok途观Lpro就记录了这些，谢谢大家的赞和关注，我们下辆车见