我们家里第一辆新能源就是纯电，呃，其实第二辆也是。它们开起来没有起步延迟，没有换挡顿挫，方向盘也比老旧燃油车轻了不少，能耗费用更是只有1/10，此外，维保成本很低，毕竟永磁电机远远没有发动机那么娇贵，你只需要定期换轮胎和刹车片就行了。

一切看着都很完美？

也不是，因为轮胎刹车这些必要耗材的更换频率开始直线上升，这一切都和新能源夸张的车重脱不了干系，而车重的大头，就是电池包。

可是，新能源车几乎全方位成本都是优势，也没必要纠结换胎和换刹车的周期吧？

为什么不能？技术就是要一直进步，才能真正改变人类生活的呀！

今天是宁德时代2026 Techday超级科技日，会上他们提出一个重要论点，#能量密度是衡量电池技术的核心指标#

yes，如果电池能量密度进一步提升，两条衍生的分支路线都能让用户收益----车重不变，维保成本不变，用户可以获得更长的续航；或者续航不变，但车重和长期维保成本都能大大减轻。

甚至可以两全其美，又提升续航，又降低维保成本，何乐而不为之？

除此之外，电池包能量密度提升，还有个不易被察觉的优势，就是车内空间的提升。

老旧燃油车时代，很多人都诟病过后排那个巨大凸起的传动轴通道，它严重降低了乘坐舒适度。但很多人没有注意到的是，如果电池能量密度低，电池包的体积也就堆上去了。这一上去，可不是在后排隆起一个通道，而是抬升整个地板，全车任何位置都头部空间都被无死角压缩。

你喜欢那种抬个眼皮，就觉得无比压抑的车吗？

这就是宁德时代作为唯一的行业头部玩家，坚持要提升能量密度的原因。

希望早日能看到单电池续航1000公里的高端车型出现。

在这种划时代的技术落地之前，请先跟我喊一句口号。

高端电车，都用宁德时代！