朋友们，刚听到宁德时代高管关于电池的观点，我很有感触。他称：电池到了一定重量，就不再是"大"的问题，而是"错"的问题。我认为这一语道破当下行业的现状，为了更快占领市场份额，电动车的“续航竞赛”也越演越烈，但盲目"堆电池拼续航"这条路径，本质是技术的无奈与倒退。#宁德时代高管称电池超750kg不科学#
据了解，当前磷酸铁锂电池的能量密度约140Wh/kg，这是材料物理特性所致的天花板。而为了拼产品优势，想实现电动车1000公里续航，堆电池的方法使重量直奔900kg甚至逼近1吨。但是车重飙升会导致操控变差、能耗上升，像扛着麻袋赶路，这违背了车辆轻量化趋势。
“750kg”绝非随口一说的数字，这是工程科学的临界点。据了解，电池超过750kg重量，电池自重就开始吞噬续航、底盘也不堪重负，反向加固车身导致结构冗余，整车效率开始下降。每多100kg电池，续航增益递减、成本直线上升，陷入"越重越亏"的死循环。
但我们清楚续航需求是市场刚需，解决这个痛点还是需要技术进步而非堆料。我了解到宁德时代从第三代麒麟电池到凝聚态电池，实现续航增长的核心是从材料化学、结构集成、系统整合三大维度同步突破，从而用“密度与效率乘法”替代了简单的“重量加法”，让625kg电池实现1000公里续航，并且还在挑战650kg电池实现1500公里续航。
从消费者的角度来看，新能源汽车的终极竞争一定是技术竞争，更小体积电池要实现更长续航，还要带来更好的出行体验。而技术妥协、堆料凑参数必然会伤害消费者利益，绝非行业正道。
朋友们，别再被"吨级电池"误导！我们要的是科学造车，让技术回归本质。