之前试驾新马王F80，法拉利也强调过动力单元功率密度的概念。用最小重量/体积的动力单元获得最大的动力。让加速，制动，操控甚至空力都更好一些。这也是为什么新一代马王只能用涡轮V6但不可能用V12 NA的主要原因。

电池也是，现在电车的减重本质是电池的减重，电车的继续革命主要在电池的技术革命，电池能量密度上去了，能解决太多问题🔋。

昨天宁德时代发布会很多新款电池/技术的推出，跟堂化学课似的。主打性能的麒麟三代电池，能量密度已经到了280Wh/kg，续航1000km级别的电池大概625kg，比之前轻了很多很多。

而且，去年SU7 Ultra刷纽北搭载的电池放电功率1330kW，已经是行业顶尖。新款电池直接功率翻倍不止，来到3000kW，以上这些数据都是让未来电车不仅更快，关键是更好开的信号📶。

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