【#他们困在霍尔木兹有人已精神崩溃#】#困在海上的中国船员称蔬果已耗尽# 2026年4月20日，34岁的船员林生已经被困在波斯湾五十三天。
林生所在的是一艘“汽车船”，很大，称为“海上超级停车场”，但生活设施简陋，连他在内一共20名船员，都是中国人。2月28日，他们从国内拉汽车到迪拜卸货，那天，美以袭击伊朗。
4月17日，特朗普“确认”伊朗开放霍尔木兹海峡。大批被困船只随即起锚，林生所在的船也在其中。前往霍尔木兹海峡的六七个小时里，林生想的是，“终于能重获自由了”。
但很快，他们的船就被伊朗伊斯兰革命卫队用高频信号命令遣返。路透社报道称，当天约有20艘船尝试过境，包括集装箱船、散货船和油轮，但多数最终返航。
国际海事组织此前表示，约有2万名海员受困于霍尔木兹海峡周边海域。受影响船只的统计因口径不同，从约2000艘到3200艘不等。
对停在霍尔木兹以北、波斯湾内部的船只来说，导弹和海上无人机时常从头顶掠过，拦截后的碎片落入海面。国际运输工人联合会秘书长斯蒂芬·科顿形容，这些船只就像“活靶子”。
林生告诉南风窗，直到现在，他每天醒来后的第一件事，都是先摸一摸手边的救生衣。头顶掠过的导弹声听得多了，人也慢慢习惯了，但还是会“下意识缩脖子”。他现在的支撑就是通过星链和家人通话，大概每三天一次，信号时断时续。
与此同时，船上的物资已经开始紧张，淡水和新鲜食物逐渐减少，补给价格也翻了数倍。有水手通过社交媒体和超高频无线电分享生存技巧；一些船只能靠多钓鱼来补充食物，不少船上已经开始配给。
随着局势持续紧张，国际海事机构和相关行业组织一直试图为被困船员提供帮助，但这些努力，更多是在缓解，而不是改变。
国际海事组织（IMO）多次呼吁各方降温，并推动建立安全海上通道；只是，海峡开不开、船能不能走，最终仍取决于美国、伊朗等相关国家的判断与行动。
在当下，船员被困暴露出来的不只是一次航运危机，而是全球贸易对稳定秩序的依赖究竟有多深。但如今，世界已经无法再把稳定视作理所当然了。对被困在海上的船员来说，目前只能继续等。@南风窗 #受困霍尔木兹船员2万果蔬补给吃20天# http://t.cn/AXxXvtT4