怪不得有人说凯迪拉克太傻了，就算是造电车还是“不知悔改”。
先说一个汽车行业里有不少人都比较讨厌的做法：很多车企同一款车能分出1.5T、2.0T的版本，2.0T的再给你整出高低功率版本。除了是为了压缩成本挣钱，说实话我还想不出别的原因。
但是凯迪拉克的做法就显得有种“大老粗”的感觉。就比如它们在我国一直主销的CT系列轿车和XT系列SUV，都是2.0T高功率发动机加AT变速箱。这点从汽车行业上来看，我觉得起码还是很够意思的。就是没想到，他们在新能源时代，依旧延续了这种“糙汉”风格。
你看他们今天刚上市的凯威德就知道了。
超5.2米的车长、2米多的车宽，有种纯电版凯雷德那味儿了。当然，这辆车不仅仅只有大。
内饰上，第二排标配了头等舱级电动座椅、内部防晕车阻尼设计、6向航空头枕、10点分区指感按摩，还有AR-HUD在内的七屏联动等等。这辆纯电凯威德更像是在告诉你：哥可不是真的大老粗，内在也同样能拿捏住你。
那这辆大家伙的操控还能行吗？
凯威德搭载了VMC动态底盘和CDC减振器，还有后轮主动转向技术，再搭配295mm的胎宽，我觉得这辆车可以说是延续了凯迪拉克百年车企的技术底蕴。
动力上它搭载的是双电机系统，官方数据是602匹马力、805N·m的扭矩，最快3.75秒破百。果然，钟爱大V8的美国车，即便在新能源时代，依旧有这种“纯电V8”的感觉。
安全上，凯威德也延续了美系车的“硬汉”形象。官方信息显示：凯威德采用八横十纵的笼式车身结构，电池包也采用多根超高强度钢横梁加固，高强钢占比达到99.9%。安全方面，我觉得凯迪拉克和沃尔沃一样，没啥可操心的。
售价为46.88万元-50.88万元，此外还有不限品牌、同级最高4万元的增换购补贴，以及为首批车主量身定制的、价值8万元的八大尊享礼遇等等，大家可以了解一下。就算是购车优惠，我觉的这辆凯威德依旧是延续了凯迪拉克的“老实人”形象，大家觉得呢？
文 张国成