#问答时间#

问：本文评论区讨论了中国在东南亚建设铁路的策略，最近几天日本媒体刊发文章嘲笑雅万高铁亏损偿债困难和中泰铁路的遇阻，并庆幸日本没有参与，正好总结一下得失。 您说过泰国国内除了曼谷没有大城，高铁对国内运输没有用，所以还得等等。现在慢慢征地慢慢修建，进度才50%，符合预测。不过雅万高铁既不与中国联通，也不能货运，还基本由中方出资，不要求印尼国家担保，看起来十分可疑。是当时为了急于从日本手里抢到订单所以做了太多让步吗？

@王孟源dudu 答：高鐵本來就是社會服務，雅萬高鐵若要賺錢也可以（當然這個盈利的空間是小於日本的，但這是GDP差距的結果，不是中國的過錯；剛好相反，正因印尼的人均收入低，只有采用全球最高效的供應商才負擔得起這類超大型工程），車票加價當地百姓吃虧，現在不賺錢是印尼政府的選擇。中國已經是全球性價比遠遠最高的供應商，印尼也超大地獲利了，拿藏富於民的選擇來説事，是典型的以偏概全謊言。

從中方的觀點，雅萬高鐵則是賠錢賺吆喝的樣板工程，但廣告效果很好，整體是值得的。不過樣板有一個就行了，接下來必須明算賬。還好高鐵的社會價值是如此之大，建造國得利和建造商回本至少在中國這個高效乙方、以及甲方條件足夠（例如東非國家的條件就不足；泰國也因爲人口分佈而有些勉强，更適合客貨兼用的中速鐵路，這正是中老鐵路的設計邏輯）的前提下是可以兼顧的；美日的謊言宣傳如果還有人信，是他活該。
2026-04-22