在完成飞行器上的量产验证以后，凝聚态电池终于到了下放到汽车行业的一天。

凝聚态电池，我其实一直有在关注进展。
其相关技术最早可以追溯到2023年的宁德时代发布会，能量密度最高可达500Wh/kg，也具备了小批量生产的能力。
但据说因为成本的原因，当时的重点放在了探索航空领域的应用。

2024年8月，宁德时代和峰飞航空达成合作。
12月，峰飞的凯瑞鸥V2000CG的取得了生产许可证（PC）。
这是我国第二家取得PC的eVTOL的企业，也是首个取证的2吨级以上eVTOL。

在航空领域，获得PC就代表着工厂和供应商批量生产的质量控制能力获得了局方的认可。

航空领域对动力电池的安全性、能量密度及功率密度都有更高的要求。在其推动下，凝聚态电池的工艺也逐渐成熟，开始逐渐应用在汽车行业上。

根据在发布会现场的朋友的消息，现场展示的凝聚态电池包，电量175kWh、重量654kg，系统能量密度是268Wh/kg，这也突破了汽车动力电池系统能量密度的上限。
是时候期待一下后续的装车表现了。

#技工组聊聊天##宁德时代新电池续航1500公里#