广汽丰田铂智7，并不完全是中式供应链手搓出来的东西。

丰田想要让旗下供应链，把中国的新能源+高端配置，全部学过去。

学成之后，再给丰田供货。

比如铂智7的线控制动系统，是爱德克斯提供。

比如铂智7的空调系统，是电装提供的。

音响是雅马哈的。

转向系统是捷太格特的。

车灯是小糸的。

毫米波雷达，松下的。

座椅和门板，丰田纺织的。

悬架衬套之类的底盘橡胶件，是东海橡胶供应的。

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而这些日资供应商的产品，几乎全部适配了新能源时代的需求。

这里有几个值得注意的情况：

1

广汽丰田极少宣传这些日系供应商，大部分提到的是中国供应商——比如电池包，比如保隆的双腔空悬，比如Momenta的智驾，华为的电驱。

为什么不宣传？

2

用了日资供应商的零部件之后，广汽丰田铂智7的售价，依然做到了极具性价比的15万~20万。

供应商赚的钱没之前那么多，而搞零部件的，也不会无缘无故同时自我改革。

这一定，绝对，百分百是丰田按着他们的头，进行了价格改革。

而且一定是按着他们的头，才能手搓出完全符合中式新能源标准的零部件。

他们还真的不声不响的，学出来了，如果不是因为这次丰田合成发了一条新闻，我都没意识到。

3

你学成之后，想干啥？

已知你的供应链可以用3万美元的成本，搓出世界上最先进的，可以比肩LS的丰田纯电轿车。

下一步是不是可以在全球各大工厂，都用上捷太格特，丰田合成，丰田纺织，东海橡胶的中式低成本零部件？

——我找中国定了一些齿轮和控制器，然后组装在一起而已，这东西绝对是我捷太格特的技术体现！

——欧洲姥爷您一定要信我！

4

丰田一定是想过日本汽车的未来在哪的。

丰田不是本田，不是马自达，不是斯巴鲁，他不允许被任性，某种程度上，丰田就是日本汽车本身。

过去的日本汽车，在2026年已经被证明是落后的代名词了，那么在新能源这个周期，丰田一定不想从落后变为淘汰。

那么唯一的方法就只有全面学习，并引入中式汽车工业体系。

光丰田学习不行，丰田系和整个汽车产业链都要学习。

答案就是捷太格特，丰田合成，小糸车灯，与铂智7。

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所以我可能不太看好大众，可能对别克和日产表示欣赏，但对丰田的预期，我是更高看一眼的——丰田厉害就厉害在这，他们能感知到强大，然后全体系学习。

车企学习是很困难的，而车企带着整条供应链一起学习？比登天难。

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