【黄埔永和地铁愿景搁浅，近期可靠高速城轨接驳通勤？】

近来，地铁23号线可能出局四期规划的消息，在广州东部的永和、永宁/增城开发区两大片区的业主群里炸开了锅。

不过，大家先别急。虽然现在一切还是未知数，谁也说不准最终批复名单长啥样，但有一点是确定的：

就算23号线奇迹复活，也有两个不确定性：一个是，即便23号线侥幸过关，也大概率不会全线入选，而可能分段实施。这样一来，处于中、后段的永和-永宁片区，尤其是增城开发区-新塘段更不靠谱。

另一个，四期线路走完批复到建成开通，至少也是七八年后的事了。

所以，与其死磕遥遥无期的地铁梦，不如牢牢抓住眼前这根近在咫尺的救命稻草：新白广城际。

这条被调侃了无数遍的“鸽王”线路，官方已宣告将于今年开通运营。目前，新白广城际进入开通冲刺阶段。

4月初，竹料站至新塘南站段接触网一次送电成功，全线正式迈入带电调试新阶段。最近，也有网友在沿线拍到了列车已开始联调联试。

新白广城际全长约78公里，线路起于新塘站，向北经增城开发区（永宁）、广州知识城、白云机场至终点广州北站。其中，竹料站至新塘南站段正线全长约46公里，设车站7座，线路从既有竹料站起，经钟落潭东站、九佛站、佛塱站、新龙站、镇龙站、永宁北站、永宁南站，至既有穗深城际铁路新塘南站。

永和-永宁片区设置永宁南、永宁北两座车站，线路自南向北串联起地铁13号线、14号线知识城支线和21号线。

虽然只是城际，但对永和-永宁片区来说，其实也相当于“高速地铁”。

固然，新白广城际只在广州东部外围南北向布设，没有东西向直插广州科学城、珠江新城等就业中心区域。

但通过2倍于地铁的配速（160公里/小时），与两条东西向地铁快慢线（13+21）接驳入城，不仅多了一种出行选择，而且通勤性价比也高不少。

不妨来粗略算算账：永宁南站—新塘南站：2站换乘13号线，站间距约6公里，用时大概8分钟左右，票价5元左右。

13号线新塘—珠江新城花城广场北：17站直达，用时约45分钟，票价大概6-8元。也就是说，永宁南-珠江新城，单程约40公里，耗时将近1小时，单程票价大概12元左右，每天上下班往返合计约2小时，票价24元左右。

如果选择换乘地铁21号线进科学城，综合通勤费用和时间更节省不少：永宁南站—镇龙站：约12公里，2站换乘21号线，用时大概15分钟左右，票价大概6-8元。镇龙-神舟路站：快线13分钟，慢线26分钟，票价6元。往返用时大概40-45分钟，票价25元左右，比高峰期开车进科学城香多了。

当然，城际和地铁的最大区别，是发车密度。

目前广东城际旗下的广肇、广惠等线路，平均行车间隔超过20-30分钟，高峰期最小行车间隔虽然能做到5分钟，但那只是理想状态。

特别对于永宁南、永宁北这种普通站，并非大站快车停靠点，意味着等车时间可能会有所增加。如要提高通勤效率，需要掐点乘车，出行会比较被动。

尽管如此，即便加上等车时间，相对于早晚高峰期自驾进城，无论通勤时间还是费用，新白广城际都还有明显优势，而并不是“鸡肋”两字所能概括。

更重要的是，比起画了十年还没影的23号线，新白广至少是一条年内就能坐上去的轨道交通。

就凭这点，可以吊打一大波还在PPT里的规划新线。与其继续在规划图上等地铁，不如先坐上这趟绕路的城际。

七八年后地铁真来了，那就是锦上添花；七八年后地铁还落空，至少你已经有了一个虽然不完美但能用的备胎。别忘了，世上最贵的路，就是“等”。

当然，经济条件允许下，如果你还有更好的选择，用脚投票选择离开，远比观望等待一个虚空的大饼，要现实得多。

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