#世界耐力锦标赛wec# 对于@捷尼赛思中国 Genesis Magma Racing而言，上周末标志着其WEC项目正式迎来首个比赛周末的实战检验。在伊莫拉6小时耐力赛中，车队完成了最核心的目标：学习、理解，并让两台Genesis GMR-001顺利完赛。面对这场略有延期的首秀，Paul-Loup Chatin以冷静而理性的态度总结了整个周末的表现。

年初，捷尼赛思在卡塔尔安排的私人测试，是Chatin自从离开Alpine后首次驾驶GMR-001。他回忆道：“我一直很期待卡塔尔测试，终于可以真正了解这台车。不能说是‘惊喜’，因为它基本符合我的预期。我知道这个项目汇聚了很多非常优秀的人才，所以对赛车的基础并没有太多怀疑。前几圈的体验也印证了这一点：这是一台基础非常扎实的赛车，潜力确实存在。当然，我们仍处于项目初期，还有大量工作要做，但整体来说，这是一次非常积极的开始。”

结合此前驾驶Alpine A424的经验，Chatin也对两款车的差异给出了评价。这也是少数有Oreca底盘背景的车手，对两款LMDh赛车的直接对比反馈。“老实说，我的第一感受是相当惊讶，两台车的操控特性差异很大。我原本以为会更接近，但实际差距明显。当然，这也与技术理念的不同有关。所以在评价时我会保持谨慎，毕竟我是在用一台2026年的捷尼赛思，对比一台2024年的Alpine。我认为Alpine在2026赛季的升级，可能会让A424在操控特性上更接近GMR-001。”

在整体驾驶感受方面，Chatin给出了积极评价：“尤其是在空气动力学下压力方面，这台新车让我感到惊喜，表现相当不错。同时整车的重量分布也完全不同，这使得很多方面都存在差异，也让直接对比变得困难。归根结底，这是两台完全不同的赛车。令人意外的是，在相似的基础架构之上，最终却呈现出截然不同的结果。至于哪一台更好，还需要时间验证，但我对这台车的潜力非常有信心。”

从排位赛来看，捷尼赛思是近年来加入Hypercar阵营的新军中，在伊莫拉单圈表现最具竞争力的车队之一。在这个多个厂商成绩往往集中在零点几秒差距内的高密度竞争环境中，1秒出头的差距已经让Genesis进入一个具备现实竞争意义的区间。

正赛初段，19号GMR-001遭遇了一次小插曲。Chatin表示：“我们在定位问题来源上花了一点时间。”这一问题来自传感器，但并未对整体目标造成实质影响：“总体来说依然是积极的。赛车运行良好，车队在执行层面表现非常出色。”

由于缺乏比赛数据，捷尼赛思当前使用的性能平衡参数采用了与去年赛季末领跑者相同的参数。

尽管在绝对性能上仍落后于法拉利和丰田等标杆厂商，但17号车已经证明具备在车阵中竞争的能力。

在比赛多个阶段，由André Lotterer、Pipo Derani和Mathys Jaubert组成的车组一度逼近前十，展现出在实战环境下已经具备可持续的比赛节奏。

Jaubert表示：“我希望证明自己有能力与顶级车手抗衡，对自己的表现感到自豪。”他在比赛中成功将Nicklas Nielsen以及50号Ferrari 499P压制在身后长达30圈，“那段时间既是最困难的阶段，也是最精彩的时刻。”

车队管理层同样给出了积极评价。车队经理Anouck Abadie表示：“比赛一开始我们的目标只是完赛，但过程中我们已经开始思考如何争取更多名次。这本身就说明，我们的表现已经超出了预期。”

相比结果本身，更关键的是项目展现出的稳定性与执行力。Cyril Abiteboul强调：“首要目标是可靠性和比赛执行，这一点我们做到了。”尽管比赛初期出现电子系统问题，他补充道：“除了这一点，赛车绝大多数系统都处于可控状态。我们也清楚自身的薄弱环节，例如电子系统，这对于一个新项目来说是正常的。”

Chatin同样强调了项目推进的速度：“这台车去年8月才完成首次测试，而团队几乎是从零开始搭建，很多成员甚至今年1月才加入。一切推进得非常快。看到这一周的表现，可以说是极具潜力。我们为目前取得的进展感到自豪，也对未来充满信心。”

接下来，车队将迎来斯帕-弗朗科尔尚6小时耐力赛。这条高速且对空气动力学要求更高的赛道，将进一步检验并深化对赛车的理解，同时也是通往勒芒24小时耐力赛之前至关重要的一站。