#军事Ai新视野# #微博AI创作季# 许多人以为航天飞机起源于上世纪70年代的美国，苏俄于1993年被迫终止的“暴风雪”号航天飞机只不过是拾人牙慧。但其实这个观点有失偏颇，早在美国航天飞机项目启动前的10年，苏联就进行了自己的航天飞机项目，该项目有个奇怪的名字——米格-105“树皮鞋”。

上世纪60年代，随着苏联在航天领域的突飞猛进，自然而然开始了对航天飞机探索，这种能重复利用的航天器相对于一次性载人飞船来说不仅在使用上具有更大灵活性，发射成本也更低。

1965年苏联正式启动了“螺旋”项目，项目的一个重点就是研制载人轨道飞机（EPOS）。这种小型载人航天飞机在研发上具有浓重军事目的，是一种集战略侦察、卫星猎杀乃至轨道轰炸于一身的理想天基武器，研制成功后将使苏联拥有相对于美国巨大的近地轨道太空战优势。

按照“螺旋”项目的设想，EPOS航天飞机将被驼载于图波列夫设计局研制的高超音速载机（GSR）背部，形成一个“槲寄生”组合体。母机驼载着航天飞机进行高空高速飞行，EPOS此时与母机分离，依赖安装在尾部的大型液体燃料助推器发射入轨，完成太空任务后再入大气层滑翔降落。图波列夫研制的GSR在设计上将使用来自图-144超音速客机和苏霍伊T-4三马赫轰炸机的技术，预计可实现最大6马赫的超音速飞行。

EPOS航天飞机的研制则被交给了著名的米格设计局，被命名为米格-105，这也是该局首次涉足航天项目，上下都十分重视。鉴于项目的高难度，米格-105首先从被用于大气层内亚音速试飞的米格-105-11验证机开始做起，然后在逐步扩展到超音速验证机米格-105-12、米格-105-13无人驾驶验证机入轨测试、与GSR组合的完全体太空发射测试。

米格-105采用了类似后来航天飞机的三角翼设计，但其机翼具有独特的可变上反角功能。在发射和再入过程中，该机机翼呈60度上反角折叠姿态以降低空气阻力，再入大气层后速度降至亚音速后，飞行员再把机翼放下到水平位置，使航天飞机具有更好滑翔性能。与美国航天飞机不同，米格-105被设计成具有动力复飞能力，后机身内部安装一台推力2.35吨的RD-36-35K涡喷发动机，进气口被隐藏在垂尾下方，在发射和再入过程中被活门遮蔽保护，直到亚音速时才打开。

米格-105的机腹将受到耐热瓷砖的保护，以承受再入过程中的巨大气动加热。如果在高空发射中遭遇意外，该机的驾驶舱能整体弹射逃生。米格-105的前机身两侧上方布置有可收放滑撬，这是另一个比美国设计高明的地方，完全取消了了机腹热防护的薄弱环节。很快米格-105就因其机鼻独特外形获得了“树皮鞋”（лапоть）的绰号，这种鞋子是俄罗斯一种使用树皮编制的草鞋。

米格-105-11验证机在1976年由图-95轰炸机携带升空，进行了首次亚音速自由飞测试，随后该机依靠自己的发动机从莫斯科附近的一个机场起飞进行了试飞，总共进行了9次飞行测试，直到1978年该机在一次降落事故中受损。此时鉴于美国在航天飞机研发上的动作，苏联已经确认将研制更大型的“暴风雪”号航天飞机，整个“螺旋”项目遭到取消，至于图波列夫设计局的GSR载机，从未走下过绘图板。

唯一的一架米格-105-11验证机此后被保存在莫尼诺的中央空军博物馆，展示着米格设计局在航天器研制上的唯一努力。