【此刻，历史发生了巨变】迈凯伦史上那些最伟大的成功背后的催化剂

纵观我们的队史，伟大的成功时刻一眼就能看见，但每一次成为世界冠军之前，总会出现“决定性的一刻”

10个车队总冠军，13个车手总冠军，203场胜利，559个领奖台，参赛60年，以及马上就要到来的……第1000场大奖赛。F1一直以来对迈凯伦都很友好。

每当我们庆祝这类重要的里程碑时，总是习惯性地回顾一下过去的光辉岁月，特别是现在，因为队内的每个人都知道那是什么感觉，但所有伟大的成功之前都有那么一个时刻，你能感觉到某些特别的东西呼之欲出。

当然了，这取决于个人，但是对于F1车队内的人来说，真正让人感到兴奋的是成功之前的日子——是所有事情开始走向正轨的时刻。

有些很明显：比如年轻车手突然打通任督二脉的那一天，或者打破记录的换胎出现的那一天；有些明面上看不到：比如在测试中让指挥台的大家面面相觑，然后挑起眉毛的圈速，或者让赛车转眼间成为火箭的季中升级。除了当你亲自看到后便会知道以外，没有什么固定的模板：是成功前的那一刻，当一切都开始发生变化的那一刻。

现在，我们回顾一下那些造就了我们的辉煌时刻和成功时期的时刻。

1968：M7A的面世——这一刻，奠定了我们在F1的立足

迈凯伦之所以有可能迎来第1000场大奖赛，就是因为M7A这台车。历史上登记在册参加过世界锦标赛的车队有167支，哪怕抛去那些只参加过1950年代印地500的车队，也还有130多支，如果算上那些从未踏上发车格的，只会更多。起初，大家都带着宏伟的抱负进来，但大多数人在立足阶段都十分挣扎，最终没能在这项运动中长久。

从这一点上讲，迈凯伦车队从一开始便先人一步，不仅在1966和1967参与了半数的比赛，还凭借布鲁斯一台车三次获得积分——但1968年在西班牙大奖赛亮相的M7A，以及加入布鲁斯，让我们成为一支双车车队的世界冠军丹尼·赫尔姆，才真正让迈凯伦车队真正跻身进“列位诸公”。丹尼在西班牙为车队带回了第一个领奖台，两场比赛后，布鲁斯在比利时带回了首胜，丹尼在赛季结束前又拿到两个冠军，包括在蒙扎的第一个一二带回。那一年，车队是年终第二，虽然后面出现了更好的赛车，但这一刻让布鲁斯·迈凯伦赛车队成为了F1的“老资历”。

1981：英国大奖赛的胜利——这一刻，奠定了我们在80年代的统治地位

在1980年代初期，迈凯伦开始发生变化。在经历了艾默森·费迪帕尔蒂和詹姆斯·亨特的黄金时期后，车队遇到了下行期：1978年第八，1979年第七，1980年第九。车队与罗恩·丹尼斯的F2/F3项目“四号计划”合并，迈凯伦车队变成了迈凯伦国际。另外一个关键点就是设计师约翰·巴纳德的回归，他创造了革命性的MP4赛车。

MP4在赛季的第三场比赛阿根廷登场，搭载了F1首个全碳纤维底盘。赛车花了些时间寻找竞争力，但是在季中就取得了胜利，约翰·沃森赢下了英国大奖赛。接下来的几年车队重返顶峰，尼基·劳达的复出，阿兰·普罗斯特的回归，还有保时捷全新设计的涡轮增压引擎取代了过时的考斯沃斯DFV——但是，沃森在英国大奖赛的冠军是触底反弹的起点。

1997：哈基宁的首胜——这一刻，奠定了哈基宁的背靠背世界冠军

这一时期，米卡·哈基宁的传奇深入人心。他在迈凯伦的第一场比赛就在排位赛中击败了塞纳。第二场比赛，他登上了领奖台，但是在接下来的四个赛季中，虽然又有14次登台，首胜却始终与他无缘。和差不多25年后的诺里斯一样，车队内的大家都认为，只要一场胜利便能开启后续的无限可能。终于，在1997年的欧洲大奖赛上，哈基宁在赫雷兹赛道迎来了自己的首胜。也就是从那时起，冠军真的一发不可收拾。在接下来了四个赛季中，哈基宁又获得了19个冠军和两个车手总冠军。

“胜利能带给你惊人的自信，”哈基宁回忆道。“人们不再问你‘嘛时候成为冠军’，因为你已经是了，你能够专心于下一个挑战，那就是赢下更多，以及赢下世界冠军。赫雷兹是那一年的收官战，因此我整个冬天都是比赛冠军。我从首胜中得到了大量的信心，当1998赛季开始的时候，我马上就豁然开朗了。我知道赛车有多棒，我知道我有取胜所需的经验。所有的一切都水到渠成。”

2006：刘易斯·汉密尔顿测试MP4/21——这一刻，奠定了汉密尔顿的2008年世界冠军

2006年的F1测试环境与现在大不相同。让赛车驶上赛道依旧是这项运动最主要的研发工具，因此各车队会有专门的测试小队奔波于世界各地，专注于改进他们的造物。根据记录显示，2006年我们进行了76天的测试，里程刚刚超过5万公里。在数不清的圈数中，最重要的或许就是在银石的那三天F1集体测试，新晋GP2冠军刘易斯·汉密尔顿也参与其中。

这不是汉密尔顿第一次驾驶F1，2004赛季末，他在一次闭门测试中驾驶MP4/19跑了21圈——但06年的赌注更大了。就在测试开始前几周，迈凯伦选择与胡安·帕布罗·蒙托亚分道扬镳，基米·莱科宁也将在赛季结束后加入法拉利，因此正式车手席位出现了一个空缺。选择将在测试车手佩德罗·德拉罗萨与汉密尔顿之间做出。最终德拉罗萨在2006年年底替代了蒙托亚。回到银石的测试，虽然德拉罗萨在银石跑了很多圈，但是汉密尔顿在他跑的120圈中显得更加自信，且速度非常非常快。在赫雷兹进行的下一轮季前测试发生了同样的事：德拉罗萨在测试开始时更快，但汉密尔顿学习得非常快，最终超过了德拉罗萨。

最终，车队在11月宣布汉密尔顿将在2007年搭档世界冠军费尔南多·阿隆索。终于剩下的，正如大家所说，就是历史了。

2019：巴西大奖赛的领奖台——这一刻，奠定了我们重返前排的竞争

2019年巴西大奖赛，当车队开始领奖台的庆祝游行时，夜幕已经降临在英特拉格斯赛道。围场内的所有人都知道汉密尔顿可能会被罚时，而卡洛斯·塞恩斯将会升至第三，但赛会花了好久才完成所有的审查，当官方消息最终放出的时候，何塞·卡洛斯·帕塞赛道的观众已经离开了好久。虽然对塞恩斯来说，无法享受自己的首个“真正的”领奖台有些遗憾，可对于车队来说，能够一起庆祝真的是太美好了。

但是，这个领奖台的意义远不止于此。这是迈凯伦车队6个赛季以来的首个领奖台。虽然当时的意见分为两派：这到底是昙花一现的“超跌反弹”，还是促使车队真正开始走向复兴的催化剂？但是在当时，我们都觉得这是货真价实的复兴：这是迈凯伦觉醒的第一枪。

2023：奥地利大奖赛的升级——这一刻，奠定了我们的背靠背世界冠军

虽然这会让我们的那些更加敏感的读者感到震惊，但历史表明，竞体队伍并不总会坦诚自己的未来，无论好坏。这种沙袋式的沟通方式——或者说“虚张声势”，取决于你想拔高还是降低期望——其实非常普遍，以至于大家会对这种类型的声明和解释打折扣，哪怕它们全是真的。

我们2023年赛季初的情况就是这样，当时我们连进Q2都很费劲，在队尾苦苦挣扎。从测试开始，斯特拉就呼吁大家保持冷静，他解释说，2022年秋天才姗姗来迟的技术规则更改让车队陷入落后地位，发布会版本的赛车只是个过渡，MCL60的真正性能要等第一个大升级到来才会显现。这是真的——尽管这说法听起来就有问题，因为每当车队没能发挥出预期中的表现时都会这么说。

来到奥地利时，车队在积分榜上排名第六，八场比赛才拿了17分，最佳完赛名次是第六，前两场比赛还没能拿分。在冲刺赛周末引入大升级有风险，但收益也很诱人，毕竟有更多的积分可拿。我们提前准备好了一套部件，然后装上了诺里斯的赛车……然后突然就像拨开乌云见明日了。诺里斯在冲刺排位赛中或得第三，正赛排位中获得第四，正赛也是第四。

或许在外界看来这不算巨变，但车队心里很清楚。从那时起，我们在剩下的比赛中从未掉出过积分区，最终获得了9个领奖台，还有一场冲刺赛胜利。以此为平台，我们建立起了后续的一切。自那以后发生的所有美妙的故事，都始于在施蒂利亚阿尔卑斯山脚下开始的那个周末。

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